貨拉拉蘇北地區生意怎麼樣，和58速運相比呢？

謝邀，我是變革家商業分析師於一。

貨拉拉的玩法其實挺有意思的，就是想在貨運中複製一個滴滴版本。不過貨運和客運還是有很大的不同的，比如貨運中很關鍵的配貨問題，車輛空駛問題等。我所瞭解到的是貨拉拉在北上廣的司機的生意還是可以，一個月萬兒八千還是靠譜的，但是在這幾個大城市之外，收益沒有那麼高，聽一些司機說也就是在四五千塊錢。

蘇北地區其實有圓通物流建立的最大一個物流基地，也有很多本地和區域性的物流市場，其實貨運還是很發達和繁忙的，同樣競爭也很激勵，特別像貨運，除了大物流公司，本地地頭蛇的性質其實挺明顯的，沒有道道或者跟不對老大，賺錢是有壓力的，再加上如果是自己養車自己跑活，那壓力會更大。至於和58速運比的話，反正58速運有個牛逼的乾爹，幹起事來也是大手筆，敢花錢也敢花錢買市場買規模買用戶，人家虧得起，在人家的賬面上這叫戰略性虧損。從這點上來說，我覺得貨拉拉競爭壓力也蠻大的，畢竟對於司機來說，如果你的平臺不能給他派發更多的訂單，在你的平臺上賺不到錢，那麼司機肯定就會流失，流失的司機多的話，又會讓貨主覺得在你這邊沒有發需求後響應太慢，或者價格高，那麼貨主也越來越不願意在平臺上下單了。但是這些司機由於一開始有補貼，所以大家的收益還能保證，或者大家還覺得比較滿意，但是司機越來越多，貨主的數量沒有得到對應比例的增長，導致單子下跌，所以，在沒有好的乾爹可以拼的情況下，如何提高匹配的效率，如何能夠提高貨物的最優性價比的配貨，相比來說，我覺得58速運可能會更好一些，當然這是說公司層面。

發貨拉拉，58完全模仿滴滴，但是貨運市場完全滴滴模式行不通，我們來看看他們的缺點：1統一定價，我貨特別多的時候統一定價划算我用,我不到一整車不划算我不用，貨主可以賺平臺和司機的補貼，平臺他愛補貼補貼司機誰受得了?2沒有電子發貨單，一旦數量對不上，手寫單又丟了以誰說的為準？3派單模式效益低，有的司機正在忙別的,單來了不接違規，接了耽誤別的事。4貨主單方投訴處罰司機不科學，不排除大部分貨主是好的但是也不排除有無理取鬧的。5壓運費是在壓榨司機，到貨必須要馬上結運費要不然司機保障更低。

所以我覺得有個第三方平臺做監管比較好！

貨寄快遞將信息輸入軟體，形成電子發貨單，接單人根據重量體積以及運輸時間要求報價，雙方確認運費金額，將運費支付平臺對應的司機賬戶，到貨點確認件司機秒收運費，結束評價司機，物流市場誠信系統建立。誠信系統的建立可以讓騙子公司無墩身之所，到貨再付費，野蠻分揀大幅度減少，破損理賠變得容易。自由競價自由搶單，到貨秒收運費，把處罰司機的權利交給市場,評價好的多接單評價差的少接單。把交保證金的權利也交給市場，市場大家都交保證金了你也得交，大家都不交只要貨主認可也沒事。貨主省運費司機多賺錢。這纔是大家都認可的物流模式。

還是選58吧，同城貨運平臺特別燒錢，就像當年滴滴時候的打車大戰，最終還是資本的博弈，貨拉拉這種靠融資活著的公司，從目前看來並沒有取得領先的發展優勢，在資本層面也沒有獲得強烈追捧，要是哪天融不到錢、資金鏈斷裂了就會變得跟易到一樣，司機訂單少還提不出錢。

貨拉拉軟體是統一訂價，沒有考慮貨物的多少、體積、重量。還有地區的差異，同樣的貨物和路程，可能在一線城市便宜的價格在四、五線城市就成了非常貴的價，缺乏競爭力。現在用51快配這個物流軟體的較多，這個軟體的模式是貨主發布信息，會同時有3-6家接單方競價，貨主確定合適接單方。然後將運費支付到平臺，待貨物到達目的地後再由平臺把運費轉到接單方。這個應該更科學一點，能夠適合各地的情況，解決了物流行業的難題。大家可以試一下。

天下烏鴉一般黑，哪裡的餓狼不咬人？你要是指望著在這些軟體中找飯喫？恭喜你減肥成功。不相信的話你就從你的出發點搜一下你想要去的目的地，然後再搜一下回到你的出發點，再覈算一下純收入利潤，你會明白的！