总量管制,对贸易商进口二手车又更麻烦了!

耗能总量管制正式拍板定案。

经济部会同交通部于2014年8月11日,正式对外公布「车辆容许耗用能源标准及检查管理办法」的部分修正条文,宣示国内的车辆耗能标准迈入新纪元。

 

 

修正案主要包含两大方向;

第一部分,自2016年 (民国105年) 1月1日起,若欲申请车型耗能证明,将仅能依照欧盟1999/100/EC指令及其后续修正指令 (俗称欧规) 进行测试;

第二部分,自2017年 (民国106年) 1月1日起,市售车辆除了需符合各别的最低耗能标准外,整体还须符合新导入的「总量管制」概念。


油耗测试欧规、美规标准不一?法案修正后,2016年起统一采欧规

目前,任何一辆车款要在国内挂牌上路,都必须先通过政府订定的油耗标准,而在现行的政策之下,送测厂商可在俗称欧规与美规 (美规FTP-75指令) 两种测试方法中择一,自由选择测试程序。

在台湾汽车产业和欧、美两地关系密切的情况下,虽然油耗测试双轨制能因应不同产地车款、快速取得最佳化的油耗成绩,但因为测试程序有著根本上的不同,美规测试测出的数字往往较欧规高,不仅带给消费者「依美规测试的车款较省油」的错误印象, 不同车款之间若采取不同测试方法,也难以直接进行比较。

有鉴于此,修正案规定自民国105年起,国内制造商及各大品牌总代理大多数所采用的车型耗能测试,将仅能采用欧盟1999/100/EC指令及其后续修正来执行。

有鉴于此,修正案规定自民国105年1月1日起,国内制造商及各大品牌总代理大多数所采用的车型耗能测试,将仅能采用欧盟1999/100/EC指令及其后续修正来执行。至此,国内的油耗测试将统一采用欧盟程序,欧规、美轨双轨制将走入历史。

朝欧盟规定调合,新增车辆耗能总量管制

耗能总量管制    

另外,修正案最重要的改变,当属总量管制系统的导入。

能源局表示,为有效降低运输部门二氧化碳排放,世界主要国家多以强制性法规、要求车辆制造厂逐步提升车辆燃油使用效率,因此决定进一步按照国际潮流,导入总量管理系统;

透过新制度运行、向源头进行管理,盼能减少燃油使用、达成节能减碳的目标;预计新车的燃油使用效率标准,可再行提升15~30%。

汽车将自民国106年1月1日起实施总量管理机制;机车则自105年起实施总量管理机制。

 

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