借用馬雲的一句話，窮人革了地主命，窮人照樣是窮人你也富不了，網約車車取代計程車就是一個笑話，退一萬步來說，將來沒有計程車了，出租司機會閑著嗎？不可能的。當年滴滴優步大戰時光大計程車司機都開著私家車運營每天掙得盆滿缽滿補貼力度大呀！還有在大中院校門口掃二維碼贈送可樂的，每天一車不夠用。別老拿出租司機做對手，只是換一輛車開而已，掙錢是需要手段的等你們都知道了市場就沒有了。

網約車司機不要一掙不到錢就怨計程車，腦子放靈活一點，問題出在哪裡，全民出租只是一時，多學一點能耐好養家糊口。別在一顆樹上弔死。

在網約車沒有出現之前，計程車一直是佔據著主要的出行市場。不過消費者遇到的問題，也是非常的棘手。尤其是在智能手機沒有普及的時候，多數的消費者在外地是遇到這樣的那樣的坑。

不打表，繞路這些情況，在沒有更好的辦法下，我們只能是忍著。不過在網約車出現以後，這樣的情況是有了明顯的好轉，不怕你不打表、繞路，直接選擇網約車，服務還比計程車服務好。

是特別的受到消費者的喜愛，而網約車的出現，恰恰是符合了消費者的需求，在生活水平提高的同時，對出行服務上也是有著更高的要求。但整個計程車行業並沒有認識到這一點，還是在堅持著他們自己的看法。

滴滴進入網約車市場以後，是有更多的企業湧入進來。包括曹操專車、嘀嗒順風車、美團打車、高德順風車等，在今年的話，又是新增了幾名成員，它們是如祺出行、小鵬，另外還有傳統車企也加入到網約車的大軍裡面。

應該說網約車的市場是非常火熱，這麼一個大背景下，竟然還想著要分一杯羹，估計是為了物聯網與車聯網的部署，未來更多的是圍繞車來服務。對於問題中計程車是不是該退出打車市場，只想說退不退出市場不是誰說了算。

是需要根據用戶的需求來決定的，或許你們認為自己出門已經很少打計程車了，都是網約車出行，就認為它們不需要了。但是在每天，有多少的消費者是需要打計程車呢，有沒有可能他們不會使用手機app打車呢？

對他們來說，只要到達自己的目的就好，不一定非要使用手機打車吧。對於你們說的不打表、繞路這些行為確實會存在的，但在大白天的市區裡面，這種情況發生的較少。況且計程車司機也是感覺到網約車對他們生意的影響，也沒有必要去打那個小九九。

那從這方面來看，計程車還是有著很大一部分群體。另外網約車發生的事件，讓不少的消費者有了擔心，在他們看來計程車還是相對安全一些。既然是有市場有需求，那就不會被取代或者退出。

要是計程車真的退出了打車市場，對這些司機來說，他們的就業也是一個大問題，難道要他們去開網約車嗎，也是根本不可能的事情。而從政府方面的考慮，計程車應該是一個城市的明信片，沒有了它是不行的。

光靠網約車的運力，能滿足市民出行的需求嗎？陌生的遊客來到這裡，都看不到的士，好像特別的變扭吧。計程車和網約車就好像實體店和電商的情況一樣，誰都不能取代誰，它們兩者是共同服務我們的消費者。

讓計程車退出打車市場，這會帶來多少的麻煩呢？

我覺得計程車不會退出市場。計程車和網約車各有各的優勢，會一直存在發展下去。

首先從車輛性質來看，計程車是巡遊計程車，即停即走，滿足乘客的即時出行需要。網約車是網路預約計程車，乘客需要在預定的軟體上下單，網約車接到訂單後到達乘客所在地，滿足乘客的預約出行需要。兩者出行性質不同，滿足的乘客需求不同。在今後的一段時間內，仍會持續發展。

其次從當地政策來看，當地政府直接控制計程車數量，駕駛員人數，經營地域範圍等諸多重要因素。一方面政府通過政策的把控，優化地區內乘客的出行便捷程度。另一方面通過增加減少計程車駕駛員的人數，合理控制了當地的就業水平。可謂是一舉多得。

最後，隨著共享經濟的降溫，網約車市場的冷卻。各大網約車公司，不得不重新面對市場及乘客的定位，從實際角度了解市場，了解乘客的具體需求，不在忙碌的燒錢搶市場，搶乘客，逐步制定出符合當前經濟發展，及本公司發展的可行性措施來保障公司的可持續發展及司機和乘客的安全。

不管是計程車還是網約車，都極大的方便了市民的出行。他們各自有各自的優點，會長期並存發展下去。

網約車服務態度好不拒載不拼座不繞路價格便宜惡劣天氣也不加價深得人心應該取消計程車讓計程車司機也來跑網約車挺好的

這樣說吧，網約車在一二線城市可以達到二十四小時城市周邊無死角。可是你們想過三四線城市沒有，三四線城市在城鄉結合部過了半夜十二點，根本是叫不到網約車的，還是靠計程車。所以說，計程車是不能退出網約車平台的

共享經濟是自Uber和滴滴出行等打車軟體流行起來後的一種新型經濟模式，現在人們的出行可以隨時通過手機進行網路約車，相對於傳統計程車來說不僅方便快捷，而且各種補貼下擁有更加便宜實惠的價格。這也就導致現今不少人出行更多的選擇了網路約車這一模式，也正是因為這樣，在新型出行模式下傳統的出租方式遭到了不小的衝擊。

網路約車的興起讓讓計程車行業的准入門檻變得越來越低，不少人只需要有一台車和一個手機就可以開始運載乘客了。同樣的，要知道各地的客源一般來說是並沒有多少變化的，這也就使得在出租行出現了僧多粥少的情況，通過對各地的不少出粗車行業收入調查來看，大部分的出租收入在網路約車出現後大量減少，普遍收入都是在3000到4000左右，然而與此相對的是計程車司機一直承受著極大的勞動強度和壓力，其中不少計程車司機每天工作近12個小時，身體也有著較為嚴重的職業病。這樣收入和勞動不對等的情況下又怎能不讓計程車司機們抱怨連連。

雖然現在的不少傳統計程車司機也在通過網路方式來進行約車接單了，但是即使這樣也並沒有多的改變其處境，並且網路約車的方式大大削減了司機的價格商討空間和話語權，這對於計程車司機們來說顯然也是不利的。所以在面對目前的重重壓力之下，不少計程車行業的司機們也在探索新的發展道路甚至有的選擇了直接轉行。

全是黑車保險都沒有

讓資本家壟斷行業可能嗎？

計程車，網約車都取締，為環保，都騎自行車，私人買車加收百分之二百的消費稅。

沒有計程車，你就打不到車了，別人打不到車加價三倍。你行嗎？想坐計程車，被你取消了。以後你的出行成本會是幾何倍數增長。珍惜我們計程車吧。

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