停車場車位短缺，新型科技停車庫應該是怎樣的？
著名球星「萬人迷」貝克漢姆在本月初（2月4日）在邁阿密正式成立了一支美國大聯盟新軍，準備徵戰2020年的美職聯聯賽，為此，在早些時候，貝克漢姆為球隊購買了一片土地，計劃興建一個專業的足球場。而讓人意外的是，按照目前的建設規劃，這個可以容納近3萬人的足球場竟然沒有規劃停車場。
這在我們看來是一件不可思議的事情，因為國內幾乎所有大城市都面臨著停車難的問題，很多人流密集的商圈和大型的住宅區幾乎是「一位難求」，為此，早在5、6年前，多個省政府都出臺了《城市建築工程停車場（庫）設置規則和配建標準》，要求各類新建、改建和擴建工程必須配備一定數量的停車場（庫）。
而城市車位的緊張也催生出一個特殊的「產業」——炒車位。隨著樓市「限購限貸」一系列調控政策的實施，房價此前毫無節制的增長勢頭得到了一定程度上的控制，炒不了房，投資者們開始把目光投向房子的配套設施——車位。由於土地的稀缺性，樓房還能往高裏蓋，但車位卻是稀缺的，因此，近幾年一二線城市城區內，新建商品房的地下停車位漲價幅度高於房價漲幅，在北上廣深這些城市花幾十萬買一個車位，不是什麼新鮮事。
而過去的事實也證明瞭炒車位是一項利潤頗豐的投資，有分析報告稱，炒車位的年利潤高達180%，意思是一年內車位的價格漲了三倍。正是在這種巨額利潤的誘惑下，車位市場很容易陷入瘋狂，如我家小區的一位住戶不知道通過什麼手段狂攬了小區30多個車位，現在天天在業主羣裏喊價出售。
但這種瘋狂的車位市場狀態可能在未來幾年內消失，就如貝克漢姆的球場規劃沒有停車場一樣，在國外一些新建的公共場所已經開始減少配套獨立的停車場，相反它們會劃定一個專門的Uber和Lyft等共享汽車的接送區。
是的，正是Uber、滴滴這些新興的互聯網產品在改變著我們生活的世界。
最近《財富》雜誌的一篇報道稱，美國停車場運營商Ace Parking內部郵件中分析Uber和Lyft等叫車服務的發展極大地影響了其在多個城市裡的停車場業務，部分城市停車需求甚至下降了25%之多。
而在Uber興起之前，停車場需求在車輛普及率非常高的美國是很旺盛的，按照美國一份分析報告的數據：一輛車從生產出來到報廢退役其使用壽命大概10年時間，在這10年間只有5%的時間是在行駛當中，另外95%的時間都停在停車場裏。
今天，滴滴平臺註冊司機已經接近2500萬人，平均每天在線司機超過300萬，若是加上神州專車、首汽專車、曹操專車等等專車平臺和一些小的打車平臺，服務於共享類打車的司機數量接近3000萬。
Uber、滴滴的出現，一方面盤活了現有的汽車使用情況，讓很多原本停在停車場裏的汽車駛出停車場、穿梭在街道上，另一方面，共享汽車的出現也抑制了很多人的購車需求，既然隨時隨地可以叫來一輛車為自己服務，為什麼我還要買一輛車呢？
這兩個因素相結合，其導致的結果很直接——城市裡的停車場需求急劇下降。可能今天，在國內城市企業擁有率還在提升的情況下，我們還看不到停車場衰落的趨勢，但這一切正在發生著。
如果你正準備買入一個車位用作投資，我希望你可以停下來再考慮一下，因為可能未來很多年內，你都無法再將這個車位賣出去。
未來在我國立體車庫的發展趨勢有兩種，一種是使用方便、機構簡單、價格低廉，從而採用較少的投資達到方便停車的目的；另一種就是採用較高的技術含量、優越的使用性能、快捷的存取速度的大型停車庫。 目前在我國城市寸土寸金，如何充分利用城市現有土地資源如城市邊角地、路邊、住宅小區這些面積小、分佈零散、難以建設大型停車場解決停車需求的問題，設計和建設各類適用的立體停車庫是解決停車難的有效途。
那麼立體車庫真的方便嗎？立體車庫比傳統車庫有哪些優點呢？昱瑾告訴您。
優點一：存取方便，新手也能快速停車。
上下車位寬度均為2.3米，無二層升降橫移機械車庫人為的「窄門」，下位停車與自然車位無區別，上位停車為旋轉90度後落在路面的活動式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術不太熟練的新手停取車。
優點二：安全性、可靠性高。
一個車位一個系統，結構簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發生故障，在未修復前，上層車可通過手動實現取車，整個車庫不會出現取不下車的現象，管理處無需擔心客戶取不了車。
優點三：節約成本。
每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人。
優點四：維修簡單，維護成本低。
單片機控制下的簡單機械運動設備，普通電工即可維護；每車位維護費用約20元/月。停車位安裝第一年內，廠方派專人免費巡查維護3次。一年以後，每天上、下循環小於10次的停車臺，每半年~1年在指定加油處，加一次黃油。每天上、下循環大於10次的停車臺，適當增加加油次數。
優點五：佔地面積少，建設費用低，無堵車現象。
下層車位存車狀態下，整條路堵車現象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現堵車現象，因旋轉後的車位直至落到地面僅佔2.3米的路面，不影響別的車輛通行。
立體車庫是未來解決停車難問題的首要方案，昱瑾立體車庫以方便人們的生活為己任，無人智能系統開發及應用市場剛剛起步，競爭相對較小，全國開發此類系統的企業屈指可數，諸多都處於模仿開發階段，項目行業科技壁壘還未出現，昱瑾科技針對軟硬體開發投入的資本、人力都讓昱瑾的無人超市、自動車牌識別、一卡通、立體車庫等這些無人系統都在行業內遙遙領先。
行業概況
城市智能停車管理系統是智能交通系統的重要組成部分，是解決城市停車難問題的有效手段。我國停車產業的發展，大致可分為4 個階段：第一階段，20世紀80 年代停車產業醞釀時期，停車只是少數人的需求；第二階段90 年代起步時期，隨著國外出入口設備巨頭進入中國市場，市場劃分更細，但本地廠商佔領國內的大部分市場；第三階段，在新停車場信息化浪潮中，一批新銳公司進入停車設備業，帶來全新的發展思路和理念；第四階段，伴隨物業服務水平的提高，對停車場信息化的需求進一步增強。隨著我國經濟的迅猛發展及城市化進程的不斷推進，汽車保有量迅速增長，城市交通可持續發展的瓶頸不僅體現在道路擁堵上，也體現在停車管理效率低和違法停車嚴重等方面，停車問題已經成為各國大中城市經濟發展的一個通病。
近年來，在汽車保有量持續增長、停車場所面積日益緊張以及居民對公共安全秩序要求不斷提高等因素的推動下，停車場管理系統發展迅速，智能停車管理系統已經成為解決城市停車問題的有效方法之一。單純採用人工來管理停車場已經遠遠不能滿足車輛日常管理的需求，採用先進的停車場管理技術和設備來提高停車管理水平、方便車輛的停放及安全管理，已成為停車場業主和用戶的迫切需要。一套完整的停車場管理解決方案由智能控制部件和機電動作類部件構成，智能控制部件主要利用攝像機、晶元、處理器、計算機控制系統和感測器系統等，通過對圖片和視頻信息的採集與系列處理，對停車系統進行智能管理與控制；機電動作類部件以機械產品為主、電控系統為輔，對停車場進行控制，主要包括道閘、摺疊門、崗亭等。
1、行業背景
隨著我國近年經濟高速發展，中國汽車工業短短几年一躍成為世界汽車製造大國，汽車逐漸走進千家萬戶。在方便了人們的出行和改善了人們生活的同時，也隨之帶來了越來越嚴重的城市交通擁堵、越發嚴重的環境污染以及頻發的交通事故等一系列問題，這問題已經成為我國城市化進程的「富貴病」。當前，我國汽車行業的發展速度越來越快，根據最新的統計數據顯示：
2014 年底年底我國汽車保有量已突破15 億輛，每千人均11259 輛，最近幾年增長速度在20%左右。保守估計，到2015 年底我國汽車保有量將突破175億輛。不論從保有總量的增長速度，還是每千人均汽車保有量對比國外仍有較大的增長空間。
當前我國汽車保有量仍在不斷增長，而作為城市配套停車場的建設速度卻遠遠落後於汽年保有量的增長速度，停車位短缺與車輛增長的矛盾日益凸顯。停車難、無序停車不斷加劇了道路交通擁堵，也嚴重影響了城市市容與環境，造成許多安全隱患。現實是我國大部分城市的車位數量均處於嚴重短缺狀態，針對當前城市存在的停車難這一普遍現象，城市規劃管理部門都在積極採取各種措施努力解決。很多城市已經出臺瞭解決方案，下發了擬建公共停車位的文件，就城市配套建設的停車位數量提出了具體要求。隨後，各城市開始了緊鑼密鼓的籌劃和停車場建設。
停車位的大增建，雖然緩解了一部分城市停車位的需求，但是對停車管理系統也提出了更高的要求。眾所周知，傳統停車場的管理系統存在很多弊端，己不能滿足現實需求，隨著城市停車場建設的加快，為了提高停車場的利用率和方便用戶停車，對停車場的管理又提出了新的要求。傳統停車場管理系統存在以下弊端：
車位信息「不透明」。停車位信息無法實時向公眾發布，車主不能及時掌握停車場、停車位的狀況，停車存在隨機性，車主在選擇停車位的過程中不能快速、方便地找到有效停車位，導致為尋找停車位不斷繞行或停車排隊等待，既耽誤時間、浪費燃油，又給本來不寬裕的道路增添負擔，有甚者因找不到車位而將車輛在道路上隨意停放，這樣不僅影響了停車場的正常運行，浪費車主時間，也造成了諸多安全隱患和對社會資源能源的消耗。
現有停車位資源沒有被盤活，車位的利用率較低，主要原因是車主對目的地周邊停車位的信息普遍缺乏「知情權」。
停車場的技術管理方式相對落後，人員管理成本較高，有的停車場仍需要人工掌握車位信息，消耗了大量的人力和時間，與發達國家相比，我國對停車場的管理動化程度相對較低。
安防監控系統環節薄弱。有的公共停車場，公共設施及車輛被損壞的現象，時有發生，而這些又很難追究到筆事者。傳統停車場對於場內車輛的安全性控範有待提高。
基於以上分析，不難發現，傳統停車場存在人力消耗大、管理成本高、停車場利率低等諸多弊端，這在一定程度上制約了我國汽車產業的發展。對此，我國當前應借鑒國外的先進經驗，在發展汽車業的同時要同步考慮發展城市停車產業，抓住停車產業經濟的商機。同時還應建立並完善城市智能停車管理信息系統。
通過將現代電子技術、通信技術、計算機技術、網路技術和停車場管理相結合，實現對停車場信息化和智能化的管理，各大停車場可以利用互聯網技術將其車位信息實時統計和發布，真正地讓所有用廣實時掌握其目的地停車場的位置及空餘車位等信息，並且用戶可通過移動終端預訂停車位。由此看來，城市建立智能化停車管理系統是方便用戶停車、提高城市停車位使用率、解決城市車輛擁堵的有效途徑。
2、行業市場現狀及趨勢
停車場管理系統是集信息採集和處理、信息的傳輸和儲存、信息的查詢和人機交互三大部分於一體的，對停車場進行高度自動化、信息化和智能化管理的系統統稱。智能化停車場管理系統應同時具備停車收費功能、停車場綜合管理功能、車位的引導和反向尋車功能、特殊車輛管理功能和車輛圖像識別比對等功能。它的出現是停車場管理的一次質的飛躍，這意味著未來城市停車場管理將朝著無人化、智能化、信息化方向發展。
（1）智能停車場管理系統在國外的發展現狀
國外發達國家的停車場管理均採用先進的信息技術，停車基礎配套設施的建設關乎到城市交通順暢和人們的出行。由於汽車業的發展，發達國家非常重視城市停車配套設施的研究和建設工作，停車場的建設增速與汽車保有量的增速基本一致，如此便消除了城市駕車出行的後顧之憂，確保了城市交通次序和效率。下面就列舉說明國外一些發達國家智能停車場管理系統的發展現狀。
美國聖保羅市的一個商業區早在1996 年就開始使用智能停車車位信息系統，在此之前，相關研發人員付出了大量的精力，耗資100 多萬美元並進行了為期一年多的運行測試。該系統使用了近60 塊靜態及動態車位引導標誌牌來顯示停車場車位佔用情況和具體的停車位信息，極大的方便了車主停車。正是這些技術手段讓同時管理10 個停車庫和停車場成為現實。其核心是利用一臺中央計算機進行統一管理，包括對10 個停車場的數據信息進行採集和處理，並實時將更新的車位信息通過可變信息標誌VMS(Variable Message Sign)進行傳輸和發布。
車主可以根據系統發布的這些信息全面的瞭解目的地周圍的停車場情況，並根據實際需要選擇停車場，隨後停車誘導標誌牌可以幫助車主快速方便找到選定的停車位。
德國的智能停車管理系統發展相對比較完善，世界上最早的停車引導系統就在德國。在亞琛市市內重要交叉路口的十二處停車場均配備了可以遠程控制併兼具光電功能的停車引導標誌。隨後科隆市也在覆蓋總區域面積達45 平方公里、包括36 個停車場和近2 萬個停車位的中心城區實施了該系統，同時設立了一座多功能控制中心和100 多個動態顯示停車位信息的標誌牌。德國博世集團在20世紀90 年代研發了停車管理產品包括停車位引導、數據採集與傳輸以及車位信息動態顯示並且可以和其它交通系統聯網等功能的PRS2100 停車管理系統，該系統在幾個城市應用後效果顯著。該系統的基本思路通過設置在交叉路口處的可變標誌向駕駛者按時顯示停車空位等信息，然後幫助駕駛者把汽車引導到離自己最近的空停車位上，方便了車主停車的同時也為管理者可以宏觀掌控整個區域的停車場提供便利。系統通過可變標誌將停車位的使用狀態、從信息顯示處到空停車位的距離以及周圍空閑的停車位等各種實時信息用多種顯示方式傳送給駕駛者。
德國在該系統的發展上可以說是堪稱典範，因其起步較早、投入較大、建設較完善，所以發展持續穩定。此後的一段時期內，法國、瑞士等其它一些歐洲國家也慢慢的開始使用該系統。
亞洲最早引入停車誘導系統的是在日本柏市。20 世紀90 年代，日本在東京中心的新宿區建立了第一個可以管理三十個停車場近六千個停車位的停車誘導信息系統並成功應用。截至1995 年，日本有四十個城市實施了擁有「圖形類動態信息顯示牌」和「文字動態信息顯示牌」的停車誘導信息系統。該系統不僅可以顯示各個停車場的「滿」、「空閑」或「關閉」的動態信息，而且還可以顯示每個停車場的名稱和使用狀態，以此來引導駕駛者就近找到合適的停車位。
總的看來，國外發達國家的停車場管理系統已經基本進入自動化、智能化的管理模式。
（2）智能停車場管理系統在國內的發展現狀
和國外發達國家相比，我國智能停車場管理系統現狀還很落後，相比於國外技術水平有明顯的差距。主要原因是我國僅是汽車保有量近年來迅速攀升，而城市道路與停車基礎設施建設相對汽車數量的增長嚴重滯後。面對汽車時代的急速降臨，更多的汽車用戶缺乏汽車文化和文明交通意識，再加上我們的城市欠缺交通管理經驗，管理體制也不完善，結果嚴重影響了城市汽車車輛與交通的發展。
為了緩解交通壓力，我國大力發展動態交通，公路工程、立交橋、地鐵工程和輕軌等如雨後春筍般蓬勃發展。而作為城市配套設施建設的停車場這一靜態交通的發展卻很落後，因此給我國智能停車場管理系統的發展提供了機遇。二十世紀九十年代，在政府的大力支持下，經過專家和研究人員的共同努力和艱苦攻關，我國北京、廣州、南京等少數綜合實力較強的大城市在智能停車場管理系統領域也取得了喜人的成果，為其繼續發展奠定了堅實的基礎。下面就列舉說明國內一些城市智能停車場管理系統的發展現狀。
北京作為我國政治、經濟和文化的中心，在2000 年初，建立了大型的停車場管理信息系統，該系統可以將市內所有停車場的信息全部輸入計算機管理系統內，從而實現對停車位信息化、網路化管理。2001 年末，王府井安裝運行了停車誘導信息系統，該套停車誘導信息系統連通了該地區14 個大型停車場80%以上的停車位。該系統以網路通信技術為基礎，使用了先進的信息技術和軟體技術構建框架，主要由控制中心、終端設備、車位信息的電子顯示系統組成。控制中心主要負責對各個停車場停車位數據信息進行採集和處理，並實時將車位信息發布到各個電子顯示牌上。目前，該系統在王府井地區運行情況良好，駕駛者可以通過大小累計50 多塊的電子顯示牌瞭解到停車位的實時信息以及各個停車場的方位信息。
二十世紀九十年代末，廣州市就已經設置了採用順序編碼方式對停車場採取靜態交通管理信息系統。該系統根據城市交通小區將廣州劃分了近300 個分區。
從系統流程到對象結構樹的轉換和功能結構配置均使用資料庫設計完成。用戶可以通過登錄廣州市靜態交通管理信息系統，查詢更多的停車場和車位信息數據。但該系統仍不完善，比如不能進行出行停車誘導等功能。
2001 年末，總投資近3000 萬元的南京市最大的停車場正式向世人亮相。該停車場總建築面積為一萬兩千平方米，分為上下兩層共計停車位近400 個。停車場引進了國外先進技術，使用加拿大的智能管理系統，該系統可以實現自動噴淋和通風除濕，並且可實時記錄每位駕駛者和車輛的信息以及停車時間。駕駛者可以通過南京市的各個交叉路口安裝的停車動態VMS，瞭解周邊的停車場方位和某個停車場的實時車位信息。
在我國，隨著城市汽車保有量的不斷增加，城市交通擁堵日益嚴重，人們日常出行效率低下，尤其在城市商務集中區域，尋找停車位成為一個最為頭疼的問題，因此城市停車場的規劃建設到了不得不考慮的地步。國內一些大城市也開始重視相關的技術研究和智能停車管理系統的引進。總體而言，當前大部分停車場智能系統的智能化程度還很低，運行效率也較低，還不能完全滿足社會的需求。
在計費功能和車輛識別等功能方面研究較多，並取得一定成果。而在車位信息向社會「透明化」方面以及對車輛安全性的監控等人性化的考慮則還很欠缺。因此，智能化、網路化、人性化將是智能停車場管理系統發展的未來方向。而加強對車輛安全性的監控則更加人性化的滿足了每位駕駛者的需求。
（3）智能停車場管理系統發展的未來趨勢
現代科技發展日新月異，更新換代速度很快，智能停車場管理系統也一樣，應緊跟城市交通系統的發展，管理系統應該不斷升級，各項性能也應逐漸提升和完善，使得用戶可以隨時隨地通過網路終端設備査詢整個城市的車位信息，以便快捷準確地找到停車位。在今天這個繁忙的都市中駕車出行的人們心中對未來智能停車場管理系統的發展期待有改變的東西。有的駕駛者需要的是更加安全的車輛監測系統，有人需要的是更加方便快捷的車位預訂功能，有人需要的是更加人性化的高級停車服務等等。未來人們希望看到的智能停車場管理系統應該是這樣的：
停車場空寬敞，車位充足，出入方便快捷；完善的車位誘導系統，駕駛者可以通過區域內任何一塊電子顯示屏瞭解某個停年場的停車狀態和車位信息；
駕駛者可以通過互聯網或者手機客戶端在網上查詢目的地周邊停車場的開放狀態和車位信息，並且可以通過在線、電話或簡訊預定停車位，預訂成功後該車位即鎖定並且可以引導駕駛者順利抵達目標車位完善的反向尋車功能，車輛在目標車位停好後車輛即自動定位，之後無論駕駛者在任何地方均可通過互聯網或者手機查看自己的車輛，大大提高了停車的安全性；
加強了對車輛安全性的監控力度，具有智能防刮蹭的報警裝置，即；其他輛達到一定的安全距離後即發生報警，既防止自己車輛受損也避免了刮蹭到其他車輛；可以為部分駕駛者提供更加人性化、更加高端的車輛保養服務，駕駛人可以在離開的間隙通過手機預訂車輛保養服務，由專業的汽車保養人員對您的愛車進行保養；享受服務的同時，收費方式的改變也是至關重要的，首先無人收費、無現金交易是基礎，電子繳費、刷卡計時收費為必須。
基於以上分析，未來智能停車場的發展趨勢應包含以下幾方面： 在各個大型停車場應用智能停車場管理系統，同時具備停車誘導、車位引導和反向尋車的功能；智能錄像，快速通行。
某個區域的所有停車場可以通過搭建互聯網平臺實現數據共享，車位信息查詢、車位預訂、車位誘導等功能。
停車場逐漸自動化和智能化，並可為車主提供人性化服務，停車場管理人員逐漸減少，甚至達到無人化服務。
智能手機實現網上車位查詢和預定，高端服務項目的查詢和預定以及多電子繳費支付等功能，安全方便快捷。
通過把先進技術和最新科技成果應用到智能停車場管理系統，達到停車場運行效率更高、安全性更高的目的。
2015 年8 月3 日，國家發展改革委、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、公安部、銀監會聯合發布了《關於加強城市停車設施建設的指導意見》，其中明確了停車智能化信息化，提到「各地加快對城市停車資源狀況摸底調查，建立停車基礎資料庫，實時更新數據，並對外開放共享；促進智能停車誘導系統、自動識別車牌系統等高新技術的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。」從中也可以看出未來智能化停車場管理系統的發展趨勢。
行業監管
1、行業管理體制
（1）主管部門及管理體制
行業的主管部門是國家工業和信息化部，其主要職責為：研究擬定國家信息產業發展戰略、方針政策和總體規劃；擬定本行業的法律、法規，發布行政規章；組織制訂本行業的技術政策、技術體制和技術標準等；負責同國家發展改革委員會、科學技術部、國家稅務總局等有關部門制定軟體企業認證標準並管理軟體企業認證。
此外，國家發改委、科技部等部門分別從產業發展、科技發展等方面對行業進行宏觀指導，國家版權局負責本行業知識產權相關的保護工作。
（2）國內自律組織
生物識別產業技術創新戰略聯盟，2012 年11 月1 日，為了建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的生物識別產業技術創新體系，提升我國生物識別產業的核心競爭力，自動化所牽頭聯合有關政府部門、行業企業、科研機構、高等院校共26 家單位共同發起成立生物識別產業技術創新戰略聯盟（以下簡稱「聯盟」）。聯盟將致力於推動我國生物識別產業技術創新、標準制定、測評認證、交流合作、宣傳推廣、人才培養，打造中國生物識別領域政、產、學、研、用、資多贏的品牌產業平臺。
中國安全防範產品行業協會，於1992 年12 月8 日，在北京成立（英文名稱CHINA SECURITY & PROTECTION INDUSTRYASSOCIATION，縮寫為CSPIA）。協會吸納在中國境內從事防爆安全檢查設備、安全報警器材、社區安全防範系統、車輛防盜防劫聯網報警系統、出入口控制系統、視頻監控防範系統、防盜鎖門櫃及防彈運鈔車、人體安全防護裝備等安全防範產品的研發、經營，或承接安全技術防範系統工程設計施工、報警運營服務以及中介技術服務的從業單位、團體或個人參加。協會開展調查研究，制定行業發展規劃；推進行業標準化工作和安防行業市場建設；推動中國名牌產品戰略；培訓安防企業和專業技術人員；開展國內外技術、貿易交流合作；加強行業信息化建設，做好行業資訊服務；組織訂立行規行約，建立誠信體系，創造公平競爭的良好氛圍；承擔政府主管部門委託的其它任務。
2、相關法律法規及產業政策
停車場管理系統服務行業屬於軟體和信息技術服務行業，我國近年來發布的相關法律法規以及政策如下：
2006年3月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《2006—2020年國家信息化發展戰略》，具體目標中提到: 實現信息技術自主創新、信息產業發展的跨越。
增強對引進技術的消化吸收，突破一批關鍵技術，掌握一批覈心技術，實現信息技術從跟蹤、引進到自主創新的跨越，實現信息產業由大變強的跨越。
2009年2月，國務院頒布《電子信息產業調整振興規劃》，確定2009-2011 年我國電子信息產業的三大任務為：（1）確保計算機、電子元器件、視聽產品等骨幹產業穩定增長；（2）突破集成電路、新型顯示器件、軟體等核心產業的關鍵技術；（3）在通信設備、信息服務、信息技術應用等領域培育新的增長點。該規劃提出要「加速信息基礎設施建設，大力推動業務創新和服務模式創新，強化信息技術在經濟社會領域的運用，積極採用信息技術改造傳統產業，以新應用帶動新增長」。
2010年5月19日，住房和城鄉建設部、公安部、發改委聯合發布《關於城市停車設施規劃建設及管理的指導意見》（建城[2010]74號），提出要結合城市自身的發展條件和趨勢，研究制訂地方性城市建設項目停車設施配建標準。指出要充分利用現有資源，給合數字化城管系統、城市交通信息系統建設，積極建設城市停車信息服務平臺，整合停車資源。大力建設城市停車信息誘導系統，鼓勵採用現代信息技術、通信技術等為公眾提供停車信息服務，推廣停車預約服務和電子繳費技術，提高停車設施的利用率。
2011年，《軟體和信息技術服務業「十二五」發展規劃》指出，「十二五」時期，是我國軟體和信息技術服務業加快發展和提升的重要戰略機遇期。我國以加快轉變經濟發展方式為主線，推動經濟結構戰略性調整，促進信息化和工業化深度融合，培育發展戰略性新興產業，加快發展生產性服務業，著力推進社會民生事業發展，軟體和信息技術服務支撐引領的作用和地位將更加突出。
2011 年1 月28 日，國務院發布《進一步鼓勵軟體產業和集成電路產業發展的若干政策》（國發[2011]4 號）； 2011 年10 月財政部、國家稅務總局發布《關於軟體產品增值稅政策的通知》（財稅[2011]100 號）；上述文件從財稅政策上支持信息產業發展。
2014 年，政府接連出臺促進服務業增長、提高服務業水平的政策，信息技術服務業的政策環境持續優化。8 月，國務院發布《關於加快發展生產性服務業促進產業結構調整升級的指導意見》，旨在加快重點領域生產性服務業發展，其中通過加快生產製造與信息技術服務融合，有助於生產性服務業提質增效。10月，國務院發布《關於加快科技服務業發展的若干意見》，首次對科技服務業發展做出全面部署，基本原則即充分應用現代信息和網路技術，積極發展新興科技服務業態。2015 年，隨著上述政策的逐步落實，相關配套政策和地方政策相繼出臺，信息技術服務業的戰略地位將提升到前所未有的高度。
2015 年8 月3 日，國家發展改革委、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、公安部、銀監會聯合發布《關於加強城市停車設施建設的指導意見》（發改基礎[2015]1788 號），明確適度滿足居住區基本停車和從嚴控制出行停車，以停車產業化為導向，充分調動社會資本積極性，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現停車規範有序。明確推動停車智能化信息化，各地加快對城市停車資源狀況摸底調查，建立停車基礎資料庫，實時更新數據，並對外開放共享；促進智能停車誘導系統、自動識別車牌系統等高新技術的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。
上述政策和措施將對公司所處停車場管理系統行業產生積極而深遠的影響。
進入障礙
現在的停車場管理系統要求的是智能化的停車場管理系統，已經不是行業早期靠幾個人就可以解決的行業了，現在已經是一個技術密集型和創新要求比較高的行業，對參與企業技術實力、研發投入、技術人才、行業經驗等各方面都有較高的要求。
1、技術要求
落後的傳統接觸讀寫管理系統正在逐漸被淘汰，目前市場上停車場管理系統主要以非接觸式IC卡、遠距離射頻電子標識、車牌圖像識別技術等非接觸類型收費介質為代表，其中最先進最引領技術潮流是智能識別技術的應用。智能識別技術也是物聯網、智能物流等非常重要的技術。
對於智能識別技術需要企業有一定的自主研發能力和技術積累。目前在停車場管理系統的廠家擁有該技術的極其少，同時擁有一定市場份額的更少。同時，變頻高速道閘、微波車檢也是重要的技術要求，需要公司有一定的研發實力。
2、研發投入要求
隨著需求的不斷提升，目前市場上的停車場管理系統需要公司對研發有持續的投入，沒有自主研發能力和持續投入的企業將逐步淡出這個市場。
3、人才要求
豐富而廉價的勞動力資源是我國大部分行業的主要優勢之一，但對於停車場管理系統行業，高素質的技術服務人員必不可少，隨著信息技術、智能識別技術和互聯網+的日益發展，人才短缺問題將成為制約行業發展的主要因素之一。同時，專業的技術團隊也需要較長時間進行磨合，因此新進入者則難以在短期內配備有競爭力的人才團隊。
4、經驗和業績要求
本行業對服務的質量要求較高，需要對停車場行業和應用環境有較為深入的瞭解才能提出專業的解決方案，才能提供令客戶滿意的產品和服務，也正是通過長期的技術應用和服務逐步形成穩定成熟的客戶羣，新的行業進入者很難在短期內培養出自己穩定的客戶羣。也只有積累了更多的經驗和形成了一定的市場規模，才能對產品的可靠性和穩定性進行更好的驗證和改進。
變動因素
1、市場規模的變動
本行業的市場規模主要影響因素有新建停車場管理系統和對舊停車場管理系統的改造升級。隨著近年來中國經濟的持續快速發展，汽車保有量和建築面積保持良好的增長，並且消費者對高信息化程度產品的接受程度不斷提高，物聯網、互聯網+的不斷發展，對智能化停車場管理系統解決方案及服務的需求也快速增加，為該市場的快速發展提供了良好的契機。
2、產業升級
隨著信息技術的不斷發展，對行業產品技術要求越來越高，行業技術創新程度的提高推動了符合用戶需求、具有高科技含量與高附加值服務的推陳出新，從而有利於獲得較高的利潤率。
3、人力資源成本
信息技術產業的性質決定了企業屬於典型的技術人才密集型行業，公司業務範圍的擴大嚴重製約於依賴於技術人才的研發和創新。國民經濟的快速增長，帶動了全行業人均收入的增長幅度較大，加之行業內對專業人才的需求旺盛，致使本行業的人力成本逐年增長。
4、市場競爭程度
隨著中國停車場管理系統行業的逐步成熟和持續擴大，以及跨國企業對中國市場的瞭解日益深入市場，還包括產業鏈上企業的滲透，競爭強度的增強以及競爭對手的提升對於國內企業規模、技術、資金和管理都將是巨大的考驗，但也為國內停車場管理系統提供商的國際合作創造了新的機遇。通過自主研發和合作交流國內外的先進技術，並在此基礎上不斷創新，是國內停車場管理系統企業做強做大的必經之路。
5、政策的支持
近年來，國家陸續發布有利於信息技術服務行業發展的產業政策，大力推進信息技術服務行業的發展，這些政策對行業的發展產生深遠的影響。
行業特徵
1、行業處於穩步發展階段
從我國停車場管理系統的建設來看，行業處於穩步發展階段，以平均每年15%的速度快速發展，國內約有200 多家停車場管理系統生產企業，具有一定的自主研發和生產實力的停車場系統企業約40 家左右，主要分佈在長三角、珠三角及京津等地區。具有自主研發智能識別技術能力的停車場管理系統的企業，目前不超過5 家，智能識別停車場管理系統引領行業潮流也是市場趨勢，同時智能停車場在停車市場中佔比較低、增速非常快。
2、信息技術需求日益升級，智能識別技術、高速道閘成廠商競爭焦點
從目前的市場需求和行業發展狀況來看，信息技術的需求不斷升級，智能化、網路化、集成化、支付手段多樣化發展的結果將是機器取代人工管理，未來智能停車管理的發展將是快速通行和無人值守。其中智能識別技術、高速道閘技術是最核心的技術要求。
3、區域市場不平衡，北上廣及經濟發達中心城市佔據主導地位
由於競爭日趨激烈，各廠商的競爭主要集中在北上廣和經濟發達中心城市，特別是智能化要求較高的停車場管理系統。
4、全國性服務的競爭
由於工作和生活頻率的加快，市場競爭的激烈，停車管理系統行業具有服務的時效性，要求服務做到全國性的及時服務。
市場規模
停車場管理系統行業市場規模與汽車保有量、建築面積的開工和竣工面積情況密切相關，這是由公司產品和服務的主要應用場景所決定的。隨著汽車保有量和中國城市化的進程，行業規模也會不斷擴大。近年來，我國城市化率已突破50%，與發達國家的城市化率為80%左右仍有差距，開工竣工建築面積也在不斷攀升，年增長15%左右，如下圖（統計局官網數據）：
《2012 年中國停車場管理系統市場規模分析及發展預測》（賽迪顧問）數據顯示，預計到2015 年將增加到2117 億元。結合汽車保有量近20%的增速和開竣工面積的增長情況，在現有的應用領域下，可以預計後續停車場管理系統將保持在每年15%以上的增長速度。
而在停車場管理系統中，以圖像識別技術為核心的智能化停車場管理系統是目前市場的潮流和趨勢，將會保持更加快速的增長。
而隨著智慧城市的建設，智慧交通、智慧停車的快速推進，不排除行業存在爆發性增長的可能性。
風險特徵
目前行業主要面臨的風險存在於以下幾個方面：
1、市場風險
首先，目前我國從事停車場管理系統的企業數量眾多，國內約有200 多家有一定項目經驗的停車場管理系統生產企業，絕大部分企業在行業經驗、研發能力、市場營銷、售後服務及項目管理等方面積累不足，具有一定自主研發和生產實力的停車場系統企業約40 家左右，擁有智能識別技術的廠家不超過5 家。
其次，來自於行業外部的變革和競爭。停車場管理系統行業知名品牌並不多，但行業之外有自主研發實力和有智能識別技術企業不少，不排除停車場管理系統行業之外這兩類潛在的實力強勁競爭對手加入的可能性，這將既有利於產業升級，但也造成競爭加劇。
2、高端技術人才缺乏的風險
停車場管理系統行業的高速發展離不開高層次的科研人才，大型企業由於在資金實力等方面具有較大競爭優勢，更容易招聘到優秀的高端人才和挖掘潛在的優質人才，給行業發展帶來一定壓力。同時，智能識別技術人才也相對匱乏。
3、技術風險
信息技術更新快、產品生命週期不斷縮短，這一特點要求企業要準確把握市場動態，加強自主研發能力，加快技術更新速度，不斷創新，以推出符合市場需求的產品。
4、知識產權保護力度不足的風險
隨著停車場管理系統技術的不斷提高和創新，將是典型的知識密集型服務，需要投入大量的人力、物力、財力去開發研究，但是其產品容易被模仿和抄襲，我國在知識產權保護方面的意識和行動還有待加強。
競爭格局
國內停車場管理系統行業的競爭廠家大致可以分為四類：
第一類是有一定的品牌知名度和實力的停車設備廠商。這類廠商產品質量把控較好，人脈沉澱量較大，佔據的市場份額最大。
第二類是具有一定品牌影響力的國內高清攝像機廠商和智能識別技術廠商，目前沒有應用於停車場管理系統行業。這類企業目前雖然沒有聚焦停車場管理系統行業，但是不排除提供整套解決方案的可能性。
第三類是沒有一定研發能力、市場規模較小的中小型企業，以系統集成和簡單行業解決產品為主，在停車場管理系統的低端市場佔據較大部分的市場份額。
第四類是關注停車場市場的互聯網+公司，這類公司專註智慧停車市場。智慧停車是利用物聯網、移動支付等技術，優化停車流程，重點通過移動互聯網實現線上線下停車場資源共享，提高停車場利用率和用戶便捷度。
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萌長：這是個很煩心的事兒，停地下還是高空都是不小的工程，因為汽車總有那麼大那麼重。我的意見是吊起來，反正鋼產量又過剰，樓房之間像 斜拉索橋一樣或吊喬一樣，把那些車吊起來，增加了小偷工作的難度。方便了管理人員的工作，要哪輛車就吊哪輛車。信不信由你。
現在車輛保有量越來越大，停車位緊缺急待解決。除了地面上普及的停車場外，朝天上發展或者向地下延伸是現在的解決方法，我叫他上天入地式呵呵。比如摩天輪式停車場，乘客的每個座位就代表一個車位，一個摩天輪緊挨一個摩天輪，一排排一串串是不是可以停很多車，還十分的壯觀。高樓大廈集成式停車場，每一間廳室即為一個或多個車位。發展研究城市蜂巢式停車場，地面上或地面下發展太極八卦形停車場等等。。這些只應你邀請為我個人有趣的想法而已，呵呵。。。
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