等了多年的北京城市副中心運河商務區的北環環形隧道終於開始驗收了，並且最快今年10月1號就將開通運營，實現隧道通車。

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　　環線隧道介紹

　　“這將是內地首個‘環隧工程’”，通州區新城建管委主任朱志高說。

　　目前核心區北區的北環環隧已經竣工，共有三條車道；主隧道長約1.5公里，行車道寬10.75米，待啓用後，除應急車輛外，所有社會車輛將從“地下”穿城而過，繞行一圈在5分鐘左右。

　　環隧有22個出入口，可進入商務中心區商業建築，實現地下交通連接，有效淨化地上路面交通。

　　並且環隧的交通將引入智慧交通的理念，通過流量檢測、智能交通指示信號等措施，優化隧道車輛通行。

　　北環環隧還將達到綠色建造標準，工程設計利用電磁吸附裝置，對隧道排出的汽車尾氣進行PM2.5降塵吸附，去除率達72%以上。

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　　隧道在哪裏

　　位於北京市通州區運河商務區內，新華北路東側，通燕高速南側，地鐵6號線通州北關站西側，通惠河北側。

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　　北環環隧建設目的

　　與地上建築物相連接，形成地上地下同時運轉的城市綜合體，可實現地塊與地塊間、地塊與市政道路間的無縫銜接，致力於打造城市副中心建設的“商業名片”！

　　未來將通過22出入口服務於運河商務區多棟寫字樓交通出行，與環遂對接的商業辦公樓有：世界僑商中心、綠地中央廣場、保利大都會、 新光大中心、萬科大都會濱江等等。

　　爲方便隧道與商務辦公樓的對接，新奧通城公司核心區運營部副部長盧毅表示：

　　將引入智能交通引導系統——在隧道安裝有電子顯示器，樓宇名稱、出口位置和距離都會實時顯示，同時完善道路安全指示標識。

　　此外，隧道還有監控中心，一旦隧道內車輛擁堵或發生事故難以通行，入口處提示牌就會提醒過往車輛繞行周邊道路。

　　根據測算，北環環隧的設計車流量能達到五六千輛！

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　　隧道結構

　　作爲國內少有的地下三層結構交通環廊系統，北環環隧主隧道分爲上中下三層，上層爲行車道，中層爲設備夾層，下層爲綜合管廊。

　　據瞭解，北環環隧行車層的高度爲2.8米，爲一般中巴車的高度。

　　作爲本市首個涵蓋城市道路交通與市政職能於一體的隧道，地下交通環廊還只佔了北環環隧的一半，而在環隧的地下三層就是全長近兩千米的綜合管廊，包括有上水、中水、電力、電信、熱力和氣力垃圾六條管道。

　　‘六管合一’是一勞永逸，統一規劃和建設，既告別了反覆施工鋪設，在後期運營維護上也更方便。

　　通城公司辦公室主任許健雄說過，6條管道中藍色的氣力垃圾管道大有講究，是國內首條區域真空垃圾回收艙，周邊商業樓宇內每天產生的垃圾通過專門的垃圾投放口進入垃圾管道後，達到一定重量時，垃圾站內的抽氣裝置會自動啓動，以每小時70至80公里的速度吸入垃圾並輸送至管網，

　　這個過程完全是自動化操作，未來環隧所服務的區域將不會出現垃圾桶或垃圾車。

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　　多維度地下空間

　　環形隧道通過地下商業與人行系統、地下車道與交通環廊、市政綜合管道等，進行整合綜合開發，將釋放更多路面空間，讓出行變得更經濟，更方便。

　　北環環隧不僅融合了交通和市政管線，還要和周圍的地鐵、商業設施相互接駁，形成一體。

　　“環隧實際佔用的是地下2層到4層，地下1層將用來建商業設施，地下5層留給地鐵行車。”負責施工的北京新奧通城公司副總工程師周立成說，地鐵北關站將來有可能還要做成地鐵的換乘站。

　　爲什麼要建設這樣複雜的項目？“爲的是給市民打造最便捷的地上服務。”通州新城中心區管委會主任朱志高曾說，這樣規劃，主要是考慮到新城核心區的定位和地塊狹小的現實條件。“環隧建成後，所有車輛在白天都要在地下行駛，留出了充分的地面空間給市民享用。”

　　此外隧道通地上出入口共有三處，還有一個出口是直通通燕高路的，也就是說未來極大的方便了燕郊區域的居住人羣開車進入北環隧道，所以未來北環環隧服務的重心絕對不是隻有單單通州區一個區域，它服務功能甚至涉及到整個北三縣區域。

　　並且，北環環隧是智慧城市建設的一部分，以區域內擁有200餘車位的立體車庫爲例，通過智能化運作，可實現平均57秒快速取車。

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　　超級環形地下城

　　2015年，通州東關地下隧道已投入使用。而到今年10月1日，隨着北環環隧的正式運營，運河商務區將形成雙地下隧道，再加上規劃中的南環環隧，未來這裏的地下將是三條隧道同時服務市民。

　　根據規劃，南環環隧將主要是地下交通環廊，全長大約1公里左右，也接入周邊商業項目的地下停車場，並南北各設置一個出入口。

　　目前，運河商務區多條主次幹路建設完成並通車使用，市政綜合配套服務中心已正式投入使用。綜合管廊已爲二級商務地塊服務，立體停車庫正式對公衆開發。

　　通州東關隧道已投入使用，北環環隧也即將正式運營，再加上規劃中的南環環隧，未來，運河商務區將形成地下三條立體隧道貫通的超級地下城。

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