萧新晟／时代力量台北党团科技长、新创工程师

今天交通部公布《Uber条款》六月正式上路，有四个月辅导期，十月开始对Uber驾驶取缔。什么辅导期？这半年来包括我在内很多人都说了：「Uber等叫车平台无法在现行的计程车以及多元计程车法规下营运。」

虽然预期这天迟早会来，但看到新闻，我眼前浮现的是一位位驾驶朋友们的脸孔。

这几个月来，我跟大家变成了朋友，他们每一位都是辛勤认真的问奖，每天开车8-12个小时，追求的只是让家人有无虑的生活。他们是骄傲的驾驶，他们说在平台上只要乘客评分低于4.6就会被停权：「不是每个驾驶都能当Uber驾驶」。每次见面他们都会打开手机跟我分享：「我又拿到一个新徽章，乘客喜欢我放的音乐」、「哎，没讲还没发现，我的保险快过期了！」、「同事说他太常紧急煞车被停权了…」。

驾驶大哥们跟我说，他们之间会偷偷比较，谁跑得趟次比较多，赚比较多。但详细比较后发现，不论新手老手，大家都赚差不多，300 – 400 时薪之间。他们分享，跑车的关键就是看平台上的热点地图，看到哪里有热点 1.5 代表那里需求高，收入加成 1.5 倍，因为这地图让空车率不会太高，所以收入很平均。有时我也会跟司机大哥们解说什么是大数据，怎么透过人工智慧来调整浮动计价，让供需达到平衡。

「那开计程车大约时薪多少？」一位开过小黄的大姐跟我说，开计程车时根本不知客人在哪，平均时薪有200就偷笑了。「虽然Uber抽成30%，又管得多，但我每天拿回口袋的钱真的有变多…」

六月后，一万多位驾驶失去时薪300多的收入，两年前投资的租赁车牌变成废铁，车贷还在缴，小孩子还要上学，房租…但他们做错什么？唯一的错就是两年前，误信政府对Uber「合法落地」的规划。

陷入困顿的司机朋友、退步的台湾科技、朝令夕改的鸭霸政府…

绝望了！

●本文为作者评论意见，不代表《NOWnews今日新闻》立场

●《今日广场》欢迎来稿或参与讨论，请附真实姓名及联络电话，文章欢迎寄至[email protected]