图片来源：此图片原为圣地亚哥航空航天博物馆收藏

 

能够认识各种客机，倒不是因为经常来往机场搭机出国旅游的经验，而是因为小学阶段的科普知识来源：大山书店的图鉴系列（都是翻译自日文书籍，据说翻译品质也 …… 嗯，您懂的）。如今还依稀记得许多相关图鉴书中所介绍的客机，有美国的波音（Boeing）、麦道（麦克唐纳．道格拉斯公司 McDonnell Douglas）的 MD、DC 系列、洛克希德（Lockheed Corporation，最有名的客机是L – 1011三星），俄罗斯的图波列夫（Tupolev，他们也曾经研发出超音速客机 Tu - 144）、伊留申（Ilyushin）、安诺波夫（Antonov）等。目前翱翔天际的主流客机除了波音还有稍晚才逐渐为人熟知的欧洲空中巴士（Airbus，对岸译为空中客车，简称「空客」）系列，和近年来异军突起的加拿大庞巴迪航太公司（Bombardier Aerospace）、巴西航空工业公司（Embraer，例如华信航空的 ERJ – 190）、法国与义大利合资的 ATR（Aerei da Trasporto Regionale）。

 

 

华信航空自 2007 年 06 开始月引进的 ERJ – 190 注册号：B-16822

 

我自小最熟识的客机就属波音的 747 系列，原因是日本的航空公司在上个世纪大约 70 到 90 年代，对于波音公司的 747 有著近乎「狂爱」的程度。所以它在飞机图鉴的内容之中也最具份量，而且外观又非常好辨识，除了块头大、四具发动机之外，头上还有个很明显的独门特征 ──「肿包」。

等到年纪再大一点，才知道原来称霸至今已 40 多年的 747（如今空中巴士 A – 380 将要挑战它的巨无霸地位）不但已经「进化」到了第五代（最新一代的机种是 747 - 8I 客机版与 8F 货机版），还有衍生机种。例如 1960 年代波音公司为了因应日本国内航班市场快速膨胀的需求，专门为他们设计了三款：747 - 100 SR（Short Range，短程机种，1973年出厂）、 1982 年的 747 - 300 SR 与 1991 年的 747 – 400 D（一样是短程型）。当我首次看到一架怪怪的 747 和比例「正常」的 747 停在一块儿的时候差点笑了出来，因为它的机身既短又肥，使得主翼看起来比机身还长（主翼长度其实和 747 - 100、200 B 相差无几）、垂直尾翼也比一般的 747 高一点。这就是所谓的 747 SP（Special Performance，特殊功能），波音公司只生产了 45 架。

诞生于 1968 年波音 747，是 1965 年参与运输军机竞标失败的波音公司，为了因应当时最大客户泛美航空（Pan American World Airways，Pan Am）的董座希望引进高运量大型客机的需求而设计。同样的，SP 的构想产生于 1973 年，差点就因为在设计方案上无法与当时的道格拉斯 DC – 10 和洛克希德的 L – 1011 三星匹敌而作罢，也是因为泛美航空急需长程、中运量的客机营运才起死回生，于 1975 年 07 月 04 日完成首次试飞。奇怪的是，尽管波音公司热情招待与游说，这回 747 的「铁杆粉丝」日本反倒是对它兴趣缺缺。

SP 量产后的头三大客户分别是泛美航空（SP – 21，10 架）、南非航空（South African Airways，SP – 44，6 架）与伊朗航空（Iran Air，SP – 86，4 架）。而伊朗航空是最后还在营运 SP 机队的航空公司，直到 2016 年 06 月。不过这四架 SP 并没有因为退役而立即报废，目前都在维修棚外「养神」中。

中华航空是东亚第一家订购 SP 的客户（还有中国民航与大韩航空），它也曾经拥有四架 SP - 09（09、21、44、86 ...... 都是波音的航空公司客户代码）：

 

 

华航的旧涂装 N4522V。其实它的涂装细节与第一架 B -1862 的初期略有不同。PS 鼠绘

 

1. N4522V（C／N 22805），1982 - 2005

这是波音公司生产的第 43 架，也是华航营运的第四架 SP。

1982 年 06 月 10 日第一次飞行，是少数几架注册号码始终都没改变的 747 SP 之一。从这个号码看来，它是在美国注册的飞机。

1982 年 06 月29 日由华航向威尔明顿信托公司（Wilmington Trust Company）承租，华信航空 1997 年 01 月 01 日继续租用，直到 1997 年 12 月 31 日为止，之后这架飞机一直停在拉斯维加斯封存。

2001 年 12 月 18 日被一位自称是基督教福音派传教者 Kilari Anand Paul 透过慈善捐款，自三和商业信用（Sanwa Business Credit）购得这架飞机，取名为「全球和平大使」（Global Peace Ambassadors），作为运送救援物资的专机。

自从 2005 年 07 月 08 日 Paul 因为发生财务危机以及其他法律上的诸多争议而被取销营运资格之后，这架飞机从 12 月 16 日起即停放在位于美墨边境的墨西哥下加福尼亚的提华纳国际机场（Gen A L Rodriguez International）旁边空地。

N4522V 在 2007 年 02 月 01 日确定出售，机身各部份与「全球和平大使」的涂装完好却任凭风吹日晒。现在透过 GOOGLE 地球观看，依然清晰可辨。

 

 

 

值得一提的是，它曾在 1985 年时差点因为天候因素而坠机，幸好最后平安降落，机上 274 人，包括 23 名机组员只有两人受重伤。落地后的调查发现水平尾翼严重受损，这就是有名的华航 006 号班机事故。撇开驾驶员因为生理时钟的问题而引发疲劳驾驶的疏失不谈，这次事件据说还无意间让这架 SP 短暂地突破了音障，让波音公司颇为自豪，因为除了有名的超音速客机「协和式」（Concorde）和 Tu - 144 之外，能够超音速的就只有它了。虽然这对于华航而言可不是什么「光荣」的记录，但我认为最好是由我们台湾把它买下来，再恢复华航的怀旧涂装做为静态展示，才是这架老飞机最好的归宿吧。

 

 

事故报告：受损的水平尾翼

 

2. N4508H（C／N 22547），1981 - 2008

它是波音公司生产的第 40 架，也是华航拥有的第三架，而且下场「最惨」的 SP。

1981 年 07 月 20 日第一次飞行时的注册码是 N1785B，同年 09 月 01 日注册码更改为 B - 1882。由编号可知，这架原来应该是华航向波音公司订购的新飞机。

1981 年 09 月 15 日华航向威尔明顿信托公司（Wilmington Trust Company）租用。号码在美国重新注册，改为 N4508H（不知道为什么会由购买变承租？），同年 09 月 30 日正式营运。

1991 年 10 月 01 日转给华信航空承租至 1996 年 10 月左右。

1997 年 03 月 06 日，它停放在拉斯维加斯，没有再为任何航空公司效劳过，一直处于「存储」状态。

1997 年 04 月 03 日注册在犹他州第一保安银行（First Security Bank Utah）的名下，再卖给 Aviation Methods，飞机则停放在华盛顿州的艾弗里特（Everett，Washington），波音公司的生产工厂也在这里。【01】。

1999 年 06 月 12 日，Wells Fargo Bank NW NA Trustee 买下了它，但是在 2004 年 01 月 06 日又转卖给 TransAtlantic International Airlines。 【02】。

2004 年 11 月 28 日，TransAtlantic International Airlines 决定把它出租，并存放在亚利桑纳州马拉纳（Marana）的 Pinal Airpark。

或许是因为长时间的乏人问津，最后在 2008 年 09 月 26 日终于决定了它的命运 ── 报废切割。

同年的 11 月 13 日，它的部分零件做为另一架被 NASA 改做红外线航空天文观测站的 SP - 21（注册号码 N747NA）备用零件。如今飞机本身目前早已在地表上消失无踪，但是利用 GOOGLE 地球的「历史影像」功能，还是可以看到它最后的身影。

 

 

N4508H 最后的身影，位于 Pinal Airpark，2009 年 11 月 21 日的影像。机身在两年后消失

 

 

 

 华信的机身涂装，和现在的样式比较，并没有大幅度的变更。PS 鼠绘

 

3. B – 1862（C／N 21300），1977 - 2007

这架飞机的「一生」真是命运多舛，它是波音公司生产的第 17 架，也是华航第一架 SP：

1977 年 01 月 01 日，波音曾经以这架新飞机来测试客货组合（Combi Aircraft）的构想是否可行，此时的注册号码是 N8290V。

1977 年 02 月 28 日出厂，同年 03 月 18 日第一次飞行、04 月 06 日交机给华航，注册编号改为 B - 1862。

1993 年 03 月 01 日租给华信航空，1999 年 07 月 17 日注册编号再次变更为 B - 18252。

1999 年 11 月 29 日卖给 Air Gulf Falcon，同年 12 月 01 日在荷兰阿鲁巴（Netherlands Aruba）登记的注册号码是 P4 – GFC。不过它的涂装还是保留了华信航空的基本色调，只是多了 Air Gulf Falcon 的英、阿字体和垂直尾翼上「猎鹰」展翅的轮廓图案。【03】

2000 年 03 月 23 日注册码第二次在赤道几内亚（República de Guinea Ecuatorial）变更为 3C – GFC。

2000 年 08 月 16 日第三度在肯亚共和国（Republic of Kenya）变更改注册码：5Y – GFC。稍后大约在10月初，Air Gulf Falcon 更名为 Gulf Falcon。

大约在 2001 年 09 月 15 日，它在史瓦济兰（Kingdom of Swaziland）第四度更换注册码 3D – GFC。

2003 年 01 月 09 日，成立于狮子山共和国（Republic of Sierra Leone）的 Sky Aviation，在刚果民主共和国（Democratic Republic of the Congo，旧称萨伊共和国）第五度为它变更注册码：9Q – CWY，此时机身的涂装依然保持原样，但没有任何航空公司的名衔。【04】

2003 年 01 月 28 日机身出现了 Kinshasa 的名号和一个新头衔 ── 刚果精神（Spirit of Congo），注册号码不变。【05】

2005 年 03 月 10 日这架飞机被上网出售，自 2007 年 01 月 12 日起，它就一直停放在阿拉伯联合大公国的沙迦国际机场（Sharjah International Airport）。

2007 年 05 月 03 日转给吉布提共和国（Republic of Djibouti，位于东非，位于索马利亚以北与叶门亚丁湾以西的小国）国营公司 Daallo Airlines（达洛航空，总部设在杜拜），并重新登记的号码 J2 –SHF，是它最后的「名字」。

自从 2007 年 11 月被「判决」报废以来，它一直停放在沙迦国际机场边缘的空地，机身各部份与涂装大致完整，注册码早已在 2007 年 09 月 24 日被取消，现在也可以透过 GOOGLE 地球看见。

 

 

疑似 J2 - SHF （红框），位于阿拉伯联合大公国的沙迦国际机场。

2016 年 09 月 23 日影像

 

4. B - 1880（C／N 22298），1980 - 2003

这是是波音公司生产的第 34 架，也是华航第二架、下场算是「第二惨」的 SP。

华航大约是在 1978 年 12 月 08 日向波音下订单，当时的注册号码是 B – 1861，但并未正式获得。

1980 年 03 月 16 日出厂时，拿到的注册码是 B - 1880。同年 04 月 17 日第一次飞行、05 月 04 日正式交付华航营运。

1992 年 08 月 15 日租给华信航空，1999 年 07 月 15 日注册码变更为 B – 18253。

或许大家比较知道华航 006 号班机的事件，但不一定知道这架飞机也「凸槌」过。事情事发生在 1999 年 09 月 02 日，华航（这时候的涂装应该是华信航空吧？）在桃园中正机场执行正副驾驶换装训练的机种检定飞行，飞机落地时因为操作程序的疏失，导致左机身起落架撞到跑道一旁设计不符规定的人孔盖，造成起落架折断、机腹蒙皮结构受损、右侧鼻轮破损的意外。虽说没有造成任何人员的伤亡，但飞机本身的损坏倒是挺严重的。

接下来它跟 B – 1862 的经历几乎一致：

1999 年 11 月 29 日与 B - 1862 一起卖给了Air Gulf Falcon，注册号码在荷兰阿鲁巴变更为 P4 – GFD，机身涂装和 B – 1862 一样，依然维持华信航空的样式。

2000 年 03 月 23 日注册码再次在赤道几内亚变更为 3C – GFD；

2000 年 07 月 01 日在肯亚共和国登记注册，变更为 5Y – GFD。两个月后，名称也变更为 Gulf Falcon。

两架飞机的命运从此分道扬镳。

2000 年 11 月 16 日 Gulf Falcon 把这架 SP 当作礼物送给了伊拉克航空公司（Iraqi Airways），次年年初注册码也变更为 YI – AOX。可惜好景不常，这架飞机的营运并没有维持太久，就在 2003 年 04 月初美军入侵巴格达国际机场（Baghdad International Airport，以前被称为萨达姆国际机场 Saddam International Airport）的时候，它和其他形同被遗弃的伊拉克航空公司所属飞机就停放在这里，但这些飞机的发动机似乎在美军进入机场之前早一步被政府高层官员下令拆除。

最迟至 2011 年，它和另外几架布满沙尘的飞机依然静静的停放在巴格达国际机场的最南端，看来它是永远也无法再度飞行了。只是经过多年的纷纷扰扰，不知道今天这架老迈又无行动能力的飞机是否还在原地？

 

 

疑似 YI - AOX 的伊拉克航空 SP - 09 ，可以清楚地看见四具发动机已拆下，位于巴格达国际机场。

2005 年 01 月 06 日影像

 

早在 1989 年就已停产的 747 SP 有两项记录：惊人的续航力，以及从来没有发生过重大「机毁人亡」的空难。它还有巡航高度高、操作成本与油耗偏低等优点，因此即使从航空公司退役之后，仍然受到许多政府、元首（几乎都是中东国家）与私人财团（例如拉斯维加斯的金沙集团就拥有两架用来当作贵宾专机）、「土豪」（例如阿拉伯皇室）的青睐。

飞机其实也跟人类一样，同样都是在工厂生产线上「出生」，可是最后的「归宿」却大不同。这 45 架 SP，时至今日已经很难在天空中看见它飞行的英姿，如果没有宣告报废而被拆个精光，就是「存储」── 要嘛休养生息、等待重生，不然就任其风吹日晒、自生自灭，主要零件（尤其是发动机）被拆卸变卖、回收或是支援其他还「健在」的同款机种。「运气」比较好一点的，就摆在露天博物馆供人参观。只有少数几架至今还在服勤，或是被 NASA、普惠公司（Pratt & Whitney）改造成实验平台，继续为人类做出贡献。

 

 

两架停在拉斯维加斯 McCarran International Airport 的金沙集团所属 747 SP，

2016 年 11 月 15 日影像 （ 它们的「身材」一比就知道 ~ XD ）

 

不过，这些退役的 SP 真的完全从地表上消失了吗？只要你实在够无聊、想追根究底，透过 GOOGLE 地球还是可以在某个机场发现它们的身影。因为那胖胖的身形实在是太好辨认啦！

 

因为人类的内战而被毁掉 ...... 好无辜的 SP 啊！

 

把 GOOGLE 地球自 2014 年 11 月 28 日至 2016 年 11 月 03 日密集的影像做成 GIF 的动图，左边还有一架前沙乌地阿拉伯航空，之后在 Centrafrique Air Express 服役，体积较小的波音 737 - 268（A） TL - ADR 也跟著遭殃。从 2015 年 06 月 26 日的影像开始，靠近画面「 Image 2016 DigitalGlobe 」小字左上方的地面还留下了一个大大的弹孔，除此之外，机场大厅、旁边的塔台与停机棚均被破坏，战争的可怕令人怵目惊心。弹孔在 09 月 05 日的影像里已被填平，就好像从来没有过一样。

70 - YMN （C／N 21786）是叶门航空公司（Yemenia）唯一的「二手」 747 SP，属于叶门总统 Abdrabbuh Mansur Hadi 的专机。机身涂装和该公司的其他客机相差无几，可以看出明显差异的地方大约就只有发动机外壳和前段客舱舱门上漆有叶门的老鹰国徽（舱门前还有国旗）这是自 2002 年后更新的涂装。

 

 

YI – ALM（C／N 22858）：这架属于伊拉克政府（Iraq – Government）的 SP - 70，自波斯湾战争爆发前后的 1990 年代起就与 747 - 200 C（YI - AGP，C／N 22366）一起停放在突尼西亚的托泽尔国际机场（Tozeur – Nefta International Airport），看起来就像是一对难兄难弟。这是 2016 年 02 月 25 日影像，如今两架飞机的涂装差不多都已退去，只剩一点点痕迹。747 SP 机身大致保存完好，而 747 - 200 右翼少了一具发动机。

伊拉克航空公司前后只有两架 SP，YI - ALM 是波音公司卖出的倒数第二架（第 44 架，在1982 年交付），直到 1987 年再度开启生产线，以完成最后第 45 架的订单，客户是阿布达比政府（Abu Dhabi Government），飞机已在 1989 年交付。

这架可能是萨达姆．海珊（Saddam Hussein）的专用 SP，它的机身涂装和其他伊拉克航空的飞机旧式样略有不同，最明显的就是机身最前方多了个「萨拉丁雄鹰」（Eagle of Saladin，又称为阿拉伯之鹰）的国徽，还被取名叫做「阿尔 - 卡迪西亚」（al - Qadissiya），机身右侧是英文、左侧是阿拉伯文。它大约在 2010 年的时候已经决定出售。

 

● 邮票里的 SP

为了庆祝华航在民国 73 年（1984年）开辟环球航线，中华邮政曾经发行一组纪念邮票。所谓的「环球航线」是指从台北向东飞行，经过美国纽约抵达荷兰阿姆斯特丹；从台北往西飞行，经过阿拉伯联合大公国的杜拜，再飞抵阿姆斯特丹会合的航线。

这一组四枚的邮票当中，至少有一枚很明显的就是 747 SP。

 

 

 

 

 

【01】Aviation Methods ：可能是经营「航空支援」业务的小型公司，位于西雅图（Seattle）。

【02】TransAtlantic International Airlines ( TIA ) ：是美国一家经营客货机的租赁，以及出售发动机和其他库存零件（来源多是从报废的飞机上拆卸下来的）业务的航空公司，此外也有往返或单程和团体包机的航班营运。该公司大约在 2005 年曾试图修复、改装旗下封存的洛克希德 L - 1011 三星式客机（退役自达美航空，Delta Air Lines），用来往返纽约与西非的航线，但始终拿不到适航认证。接著在 2006 年上旬计划以 DC - 9 来营运巴哈马航线而大举招募飞行员，亦没有后续的进展。

他们拥有两架待租的 747 SP，分别是华航的 N4508H 和大韩航空的 HL7457（注册编号改为 N708BA）。后者就是现在仍然在服役，已经属于加拿大普惠公司的 C - GTFF。

【03】Air Gulf Falcon（GLN，1999 - 2003）：卡达航空公司创办人哈马德．阿里．贾伯尔．阿尔塔尼（Hamad Ali Jabor Al Thani）所成立的杜哈（卡达首都）猎鹰集团（Qatar's Gulf Falcon Group, Ltd）旗下子公司。它的业务除了 ACMI（飞机 Aircraft，机组员 Crew，维护 Maintenance，保险 Insurance，即所谓的「wet lease 湿租」）租赁之外，也营运欧洲、亚洲，特别是中东地区、非洲和伊斯兰教朝觐活动的航班，和全年包机的服务。

必须注意的是，它跟巴林王国（Kingdom of Bahrain）创立于 1950 年的国营事业海湾航空（Gulf Air，GFA）是完全不一样的公司。

【04】Sky Aviation （SSY，2002 – 2009）：它和 Air Gulf Falcon 一样都是猎鹰集团的子公司，不但营运时间短，而且只有一架 B 707 – 320 B 和两架 B 707 – 320 C ...... 也许还有一架 B 737 - 2W8 吧。不过可以肯定的是，他们确实收购，也变更了 SP - 09 的注册编号，但是机身还是维持 Kinshasa 的名衔 ––––– 月初才收购（变更注册），月底就转让（让给 KNS）。

此外，印尼也有一家不但名称相同，而且同样「短命」的航空公司，不过它的缩写是 SYA。

【05】Kinshasa Airways（KNS，2002 - 2006）：位于阿拉伯联合大公国沙迦的航空货运公司。成立于 2002 年，经营来自刚果民主共和国和中东的货运服务。不过他们的飞机大部分时间都在存储状态。 2006 年 06 月 Kinshasa 被欧盟的航空公司名单上除名。

 

 

容易混淆的两架伊拉克所属 B - 747 SP 涂装比较图

 

        

EP - IAC 是伊朗航空购买的四架 SP 之一，服务将近 40 年的光阴。随著国际间解除对于伊朗的各种制裁与限制，他们终于可以全面汰换老旧的飞机，正式摆脱「博物馆」机队的时代。其他三架 SP 分别于 2013 至 2014 年退休，EP - IAC 也在 2016 年中旬告别天空，今后只能透过影片目睹它们的飞行风采了。

伊朗航空的这四架 SP 上层甲板除了驾驶舱顶上偏左边的逃生门之外，左右两边也各有一扇舱门（大部分的 SP 只有右边才有）。

 

◎ 主要参考资讯：

1、 747 SP WEBSITE

2、维基百科：747 SP

3、The Life and Times of the Boeing 747SP

4、波音 747：称霸天空 40 年的 747 传奇，世界民航出版有限公司，2012 年 10 月再版（图书）

5、GOOGLE 地球（程式）

6、网路上众多无私分享的摄影与模型图片，当然也包含相关航空公司的 LOGO 图像。感谢 GOOGLE 大神、英文版维基百科和主要飞机摄影作品的发表网站 AIRLINERS、JETPHOTOS，对于绘图参考非常有帮助。由于查询的国内外零星网站（不论是文字资料还是影像资讯）还有很多很多，所以在此一并致谢！

 

在下才疏学浅，外文能力也非常差，加上 747 SP 的「风光时刻」距今也有些久远，所以文章的叙述也许不尽正确，敬请大家多多指教、交流。