10-20萬，混動的車有什麼好推薦？名爵6混動怎麼樣？

新能源汽車由於其優厚的政策優勢與更實惠的使用成本，備受廣大消費者的喜愛。4月下旬臨近，北京車展的大幕即將揭開，這場汽車界的豪華party自然也少不了新能源汽車的身影，這其中名爵6混動版特別引人關心，尤其是年輕人的關注。既然題主計劃購入新能源車，那麼小編就來前瞻一下名爵6混動版。

名爵6是一款充滿年輕氣息的運動型轎車，憑藉著出色的動力表現和操控表現，在年輕消費者羣體裏很受歡迎。但是在一些限行城市中，或是由於搖號屢不中籤，或是因為拍賣價格過高，無法順利購入，只能看著其他新能源車的綠色牌照幹著急。但是這樣的日子已經一起不復返了，名爵6推出了插電混動版，讓綠色牌照唾手可得。

名爵6混動在原有基礎上，將動力總成升級為E-DRIVE智驅插電混動系統，這款「藍芯+綠芯」的動力組合，可以提供228匹的最大馬力和622牛米的超強扭矩，百公里加速成績依然被控制在了7秒之內，將名爵6加速的動力精神完美的繼承下來。名爵6混動不僅動力強勁，在油耗方面也有很不錯的表現，百公里綜合油耗僅為1.5升，用車成本十分實惠。

由於名爵6本身實力的強大，名爵6混動版的市場定位不會過於偏向性價比方向，小編預估售價可能會在16-20萬之間。在即將到來的2018年新能源購車補貼新政的標準下，名爵6混動版預計能有3-3.5萬元之間的補貼額度，也就是說名爵6混動版的售價，可有可能會被控制在13-18萬之間。以名爵6混動的強勁實力，在15萬上下區間內，是很有競爭力的。

考慮購買名爵6混動版的消費者，絕大多數都是生活在限行城市中的，對他們來說，購車補貼只能算是額外的贈送，他們最看重的是新能源牌照。就以小編所在的上海為例，申領新能源牌照不僅能免去複雜繁瑣的投標與等待，而且還能省下9萬元以上的競標費用，這可比購車補貼重要得多。算上這個成本，名爵6混動的性價比表現就凸顯了出來。

綜上，名爵6混動版是一輛很有市場競爭力的新能源車，是值得考慮的。在即將到來的北京車展上，讓我們一起來關註名爵6混動版的最新動態。

引言：名爵6是一款主打運動的轎車，在國產車領域是一枝獨秀的存在，老款車型因為漂亮動感的外觀就吸引了不少的消費者，由於營銷和產品力的因素並沒有打開市場，隨著上汽造車實力的提升，新款名爵6的換代上市，有了不錯的市場反應，3月份過萬的銷量足以證明他的實力，如今他的插電混合動力版本上市，全國補貼後價格區間均為16.98-18.68萬，主要競爭對手為比亞迪秦、吉利帝豪PHEV等車型。

隨著中國新能源政策的逐漸推廣，各大車企都力圖在新能源領域實現彎道超車，早早就步入新能源領域的比亞迪在國產新能源領域一直是遙遙領先，但是其他車企也都不甘示弱，紛紛都有新能源車型的推出，特別是名爵6混動版這款車，依靠上汽集團強大的背景，還有阿里的智能系統，名爵6混動版相信也會有不錯的市場表現。

名爵6混動版車型就是基於名爵6車型打造，1.0T發動機+電動機的組合，最大功率228馬力，綜合最大扭矩達到622牛.米，這樣的參數也如名爵6一般優秀，只是為了給電池組騰出空間，後懸架改為了扭力梁非獨立式懸架，但是在彈簧的勁度係數上做了加強。

外觀方面並沒有太大的改變，只能從尾部的混動標識和排氣裝飾區別出這是一款混合動力車型，當這麼一款漂亮的運動型車悄無聲息的出現在你身旁的時候絕對猜不到這竟然是一款新能源產品，相比秦的外觀，簡直就不在一個層面，不過秦的換代車型也即將面市，到時怕又是一場惡戰。

內飾還是如同名爵6一樣，非常的簡潔時尚，本人非常喜歡，只是在用料和豪華感的營造上還有一點欠缺，畢竟價格不能算高，只提供黑色一款配色，儀錶盤採用12.3英寸液晶屏幕，顯示效果和響應速度都是非常的出色，給個贊！

許多人擔心他的續航里程問題，在純電動行駛狀態下官方數據最大為53公里，但是發動機可以給電池組持續供電，所以不會像開著特斯拉一樣產生焦慮症。

總結：新能源汽車的市場隨著國家政策不斷調整逐漸的增大，一會定將取代燃油車成為市場主力，在插電混動領域只有比亞迪和吉利以及傳祺等幾個主要對手，目前從幾個競爭對手的情況來看名爵6混動版確實是一個很不錯的選擇，再加上北京上海等地區對新能源汽車的優惠政策，名爵6的眼前也是一片紅海。

最近名爵6插電式混合動力車型和寶馬3系的PK，倒是讓我們又重新關注到了這個被我們所忽視掉的細節。

單純的從動力輸出的賬面數據上來看，名爵6插電混動版的數據表現非常的不錯，協同輸出功率228馬力，協同輸出扭矩622牛米。而寶馬320i M運動套件版本的最大輸出功率184馬力，最大輸出扭矩270牛米。

毫無疑問，從考量一款車型動力表現的各個方面來看，名爵6插電混動版都是遠遠超過寶馬3系的，而622牛米的扭矩輸出甚至會讓車轍君聯想到柴油發動機的大扭矩表現。對，這就是混合動力的輸出優勢。

這種優勢是從何而來呢？

請注意車轍君在前面關於動力輸出的用語，在名爵6插電混動版上，車轍君用的是協同輸出，而在寶馬3繫上，車轍君用的是最大輸出。一詞之差所折射的就是這兩種動力架構的本質差異。

混合動力系統的精髓永遠都是動力的耦合，而這個協同動力輸出，就是考量的動力耦合後的性能。名爵6插電式混合動力版本的優勢也就是從動力的耦合上開始呈現的。

由於電動機所固有的恆功率恆扭矩的輸出特性，所以我們在考量電動機的動力參數時，使用的是額定動力輸出。電動機的特性也使得其可以在一個相對較小的尺寸下獲得一個較持續而穩定的扭矩輸出。而內燃機則不同，其動力輸出並非是線性的恆定輸出，功率和扭矩的輸出都需要對應某一個轉速點，隨著轉速的攀升，達到一個波峯。所以我們在衡量傳統的內燃機動力時，我們用的是最大動力輸出。

在經過了混合動力系統的動力耦合之後，內燃機的最大動力輸出和電動機的額定動力輸出就會經歷一個相互疊加的過程，所以我們把它稱之為協同動力輸出。在這個過程中，電動機和內燃機之間的關係更多的是在互補。比如說，在加速階段，電動機瞬間就能夠爆發的額定扭矩可以讓車輛獲得持續的加速。而傳統的內燃機動力則在這個時候需要等待發動機轉速的攀升來提供一個足夠大的扭矩。

在百公里加速的比拼中這一點顯得格外明顯。插電混動版名爵6在不需要吊轉速的情況下，就能輕鬆實現彈射起步，猛烈的推背感能把人緊緊地按在座椅靠背上。經過短短6.8秒，就能讓插電混動版名爵6的速度突破100km/h，而寶馬320i M則還多需要0.8秒時間才能破百。

只有跑得快還不夠，當然還要剎得住。當車速穩定在100km/h時，全力踩下制動踏板，名爵6插電混動的剎停距離僅僅只有37米，比寶馬3系短了4米多。不要小看這4米多，關鍵時刻是能夠保證行車安全的。

進一步細化來看名爵6插電混動版車型的動力系統，這套上汽「藍芯+綠芯」黃金混合動力系統就頗具看點，在1.0T發動機和電動機的共同作用下，名爵6插電混動版的性能足夠令人驚喜。不難發現，名爵6插電式混合動力版相比於寶馬3系的優勢是從動力架構的特性就決定了的。一個代表著未來，一個代表著傳統，這本身就不是一個對等的比拼。

有了這樣一個前提，其實我們完全可以通過另外一種方式來看名爵6插電式混合動力版車型，即拋開它的混合動力身份，以高性能車的身份來看待它。這樣一來，這個對比就會變得有意思多了。

從市場的層面上來看，名爵6插電式混合動力版憑藉著出色的動力表現以及精心調校之後的底盤，成為了目前市場上二十萬元以內少有的高性能車型，成為了一款針對私人性能車入門級市場的產品。畢竟大眾高爾夫GTI、福克斯ST以及福克斯RS這些傳統的小鋼炮似乎都有些太貴了，看齊中級以上轎車的價格表現會讓不少年輕人望而卻步。而單純的從性能的角度來看，名爵6插電混動版車型出現倒是可以很好的彌補這個市場的空白。

如果從新能源車的角度來看名爵6插電式混合動力版車型的性能表現，那麼就更是新能源車領域中少有的能夠強調駕乘樂趣的產品。而在此之前，在新能源車領域裡要聊到駕駛樂趣，只能上升到70萬級別的特斯拉。

從日常使用的角度來看，名爵6插電混動版的三圍尺寸為4695×1848×1462毫米，是標準的緊湊型轎車的尺寸。相比於標準軸距版的寶馬3系還有略大一些。而在前驅車的平臺架構下，車內的空間利用率得到了最大化的拓展，再加上掀背式的後備箱開啟方式，名爵6插電混動版在日常生活中所能夠提供給用戶的實用性並沒有因為其高性能的定位而有所壓縮。這一特性的確是像極了小鋼炮車型。

在配置層面，名爵6插電混動版車型在私人高性能車入門市場裏也完全可以滿足年輕消費者的期待值。在主動安全配置方面，名爵6插電混動版搭載了MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，這套系統由上汽和Mobileye聯合打造，並且以滿分的成績通過了中國首次公開模擬真實交通路況的主動安全測試。

細化來看，在這套MG PILOT智能主動駕駛輔助系統中，整合了ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、SAS車速輔助控制系統、IHC智能遠近光控制系統、360°全景影像系統、APA全自動泊車系統、RCS遙控駕駛系統等眼下最為全面的安全輔助系統。實現了在一定條件下的自動駕駛。比如說，RCS遙控駕駛系統就可以通過手機APP遙控車輛自動駛出或駛入停車位。

從人機交互系統的角度來看，上汽集團與阿里巴巴聯合開發的斑馬互聯網汽車智能系統也全系出現在了名爵6插電混動版車型上。這套系統包括了語音控制、遠程遙控、基於互聯網的智能服務等等。其物理載體則是一臺尺寸為10.1英寸的觸控式液晶顯示器以及一個12.3英寸的液晶儀錶。除了很好的匹配了斑馬系統的顯示需求之外，這兩塊大尺寸的液晶顯示器也在無形中構成了一個玻璃化座艙的視覺效果。未來感的營造很到位。而實事求是的講，這套斑馬系統的使用體驗也確實不錯。

這些，都是寶馬3系沒有提供的。

可以看到，在新能源動力的加持下，名爵6插電混動版所呈現出來的產品力提升是全方位的，這種全方位的產品力提升使得其具備了可以在同一訴求下競爭更高一級別傳統動力車型的實力。事實上，這一代全新的名爵6無論是插電插電混動版還是普通版車型，都明確了高性能的路線。而市場也對於這一代車型給予了充分的肯定——在今年3月，名爵6完成銷量10007輛，正式邁入萬輛俱樂部的大關。有如此搶眼的銷售成績作為支撐，上汽加緊步伐打造一個專屬名爵的生態圈。

4月6日，名爵的首家線下體驗中心在上海五角場萬達廣場正式開業。在這裡，不僅有名爵6插電混動版的靜態體驗，還能尊享MG Carffe名爵咖啡。讓年輕人能夠有個圍繞汽車的文化社交中心，著力打造一個「品牌+產品+生活」於一體的alwaysYOUNG體驗平臺。名爵6插電混動版所追求的不僅僅是一輛動力超羣的車，更是一種年輕向上的運動精神。

名爵的這股旋風還席捲到了海外市場。名爵ZS在泰國上市不足一個月訂單就超過1500輛，大幅領先本田HRV和馬自達CX3。近日更是拿下了曼谷車展B-SUV年度最受歡迎車型獎。名爵6插電混動版正是這波潮流的最佳代言者，讓更多年輕人在購車時能有了一個足夠有範兒的標籤。

豐田混動已經走在世界前列，混合動力的卡羅拉和雷凌是不錯的選擇，卡羅拉是一款享譽全球的車子質量穩定可靠，燃油經濟性好，尤其是混合動力的車子，百公里油耗4升左右，非常感人。雷凌是美版的卡羅拉，兩車沒有多大的區別。卡羅拉和雷凌的這套魂動系統無需插電，還是非常實用的。