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謝邀！ 剛忙好論文，隨便答一波……

主要有幾個原因:

1. 因為質量是一個數據，甚至說是一個比例，無法通過一次車評來說明……舉一個非常極端的例子，比如你測試了車A B C三輛，車A出了問題，一般情況大家都會認為，得出車A 質量不如 B C…但是事實上三輛車都可能生產了10萬輛，故障率都是萬分之一……但正好，車評的這倆正好出了問題，能說明B C兩輛車的質量更好麼？ 不能（雖然是極端的情況），因為比率是一樣的…所以有些相對質量差車型的車主，也許一輩子也沒有故障過…因為故障率那是個比例，她正好在另外一半…

2. 車評大多是新車，無法通過目前的車況來判斷車輛質量……很多車型的質量問題都是在使用幾年之後才凸現出來的……新車的比較價值不大…

3. 車輛故障率的定義不同，消費者認知不同

比如，你車窗關閉的不嚴實，在一些消費者眼中不是問題…但如果發生在高端品牌上，那絕對是大問題…標準不同很難比較…

4. 測試困難，和上題類似，很難模擬出一個相同的標準的環境來測試車輛的反應……

5. 這是個比較敏感的話題，車評人大多會迴避……因為數據很多不好查，即使有比如JDP的新車質量調研，但是事實還是有很多對內不對外的數據，查到了，也難以作證的……數據本身的水分就更難預料了……

大概就是這些吧……等想到了再補充……

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大的車評團隊都和廠商保持的微妙關係的。不提質量，主要還是因為不願意輕做背書。

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原因有二：

一，質量應該是通過採樣統計得到的數據來支持，一輛車短時間使用沒辦法評價;

二，大多數時候車輛的質量和使用週期以及環境正相關，目前的快餐車評不好涉及，勉強說說也沒有根據，乾脆不評價了。

總體來說，目前的車評有一大部分都存在說明書式車評和利益相關車評的問題，能相對客觀的對駕乘感受，油耗水平進行評價就很不錯了，至於質量，讓投訴和反饋來解決吧。

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擔心打臉吧，這邊剛評價一比吊糟，那邊接到任務要請假好一點的當即打臉

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簡單來說原因有兩種，不好說和說不好。

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1、車的質量層次不齊，雖然又開不壞的啥修不好的啥之說，但還不至於在車評那一小段時間就能發現質量問題，質量問題需要長期發現。

2、即使出問題也不一定能說出來，yyp曾說過他們的試駕車不一定是質量好的車，但不能說（後半句是我理解的），還有某句「信我別買」後又刪微博，質量問題說不出來。

3、用戶口碑容易被廠家利用，中國的jdpower，統計的樣本是從4s店拿到的，所以在用戶被統計之前會被4s店以免費幾次保養等「收買」顧客做出好評。

綜上所述，質量這個東西真不好說。

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