在互聯網時代，共享經濟本身是應該被看好的。但共享的概念確實是被濫用了，共享單車在我看來並非真正的共享，倒是OFO在北大校園起步時符合共享的概念，是把校園內學生已有的存量自行車變成了移動的資產，讓學生們共享。再比如打車軟體，共享的是現有的計程車，順風車軟體則是把私家車作為共享的資產，諸如此類，纔是共享經濟的本質。

後來的共享單車是傳統的租賃模式，它們想以此佔領數據入口，投資者也是看中了這個因素，才拚命的投錢燒錢，在他們看來，一旦有了大量的流量，則可以嫁接任何可能的商業，比如輕輕鬆鬆成為又一個滴滴。這就讓本來是輕資產甚至零資產的商業模式，變成了一個重資產的商業模式，在流量變現實現之前，已經倒下了。

這不是共享經濟的失敗，而是偽共享經濟的下場；自以為是的資本在其中推波助瀾，讓一個假想的數據帝國變得自大而瘋狂。

個人覺得共享經濟還是有前途的，互聯網和大數據為共享提供了技術支持，希望能夠有更多類似打車軟體這樣的商業模式湧現。

共享經濟社會是人類發展的崇高理想。

現在提出共享為時尚早，當前的共享單車，共享汽車，僅是用大概念套小舉措，炒概念而矣。

在當前市場經濟社會裡，沒有實踐徹底共享的可能。

當市場經濟發展到盡乎完全智能製造後，能源不在是發展瓶頸時，社會產品比較豐富，人類對利益的追求已不為首選，人類文明較大提高時，才會出現分享經濟社會，這時期人們主要追求是精神目標，包括名譽，尊嚴，誠信。接著在往前發展到，社會產品極為豐富，精神文明極大提高後，共享經濟和精神文明的社會才能實踐，它和共產主義是同樣的標準中說法的不同。

即然當前的單車慣以共享，那麼用戶的支付成本門檻把另一部分未支付成本的擋在門外，請問這是共享嗎？在看發啟人，車成本，管理成本，維護成本，攥錢嗎？很難，推算是攥錢，人的文明成本算了嗎，汽車佔道，自行車行走不起來，這個使用量成本算了嗎？狂砸許多錢，車都來不及回收，幹倒了，幾百億打了水飄兒，這是典型的，盲目發展的悲哀，社會影響很壞。

創新是好事，敢喫螃蟹也是好事，但是，償式無妨，不要瘋狂過分。

準確說共享單車，就是浮噪的攥點，靠量，圈錢，思想。象北京那樣，妥善管理，有序投放是對的，家哈爾濱，忽如一夜變地黃車，無人管理，亂停亂放，幾個月後消聲匿跡了，來去匆匆。真的共享了！

共享經濟，不是曾經被唱好？而是一直在延續穩步發展。咱們老百姓享受的是經濟數據分享。讓消費。變得快捷，簡單容易。國家以咱個人老百姓分享經濟。 是為了打造世界經濟強國。

某些傳銷網路，利用經濟共享。給你高額利潤？一夜爆富的機會。 甚至有機會讓你成為百萬富翁。不法分子利用經濟共享。把一本真正好經，給唱歪了。

休閑之餘，冷靜思考。國家領導人的思路永遠是超前的。我們老百姓能做的就是做順水推舟的人情。 讓我們國家這艘經濟大船行駛穩定。行城更遠。 明天早晨一覺醒來，就看見紅紅的太陽，從海岸線升起。

共享經濟被濫用了，共享單車的問題出現在與社會秩序不一致。不但造成社會秩序混亂，也造成很大的資源浪費。

沒有一個概念能在社會通喫，一定只有其自我生長的條件。

相對於城市公共自行車，也屬於共享之類，就比較符合社會的發展現狀，及滿足生活需要，也解決部分人口就業，是一種方便的生活方式。

共享經濟和互聯網經濟都是未來有前途的發展模式，但是一哄而上不行，沒有針對性不行。

我簡單談下，共享經濟從火熱走向沉寂，不是共享經濟不好，而是共享經濟的經營者太浮躁，初心不正，都抱著快速流量，講故事圈錢的心態在做共享經濟，所以會推成泡沫，也會很快破滅。必須腳踏實地，以用戶為中心，踏踏實實做產品，做服務，纔可能做好共享經濟

凡是不能創造價值的任何模式都是泡沫。

共享經濟來的太早，，，幾乎都是花拳繡腿加燒錢的「上市之路」，引無數英雄競折腰。

中國人的聰明智慧這幾年得到了空前的發揮，多少人還走在「創業創新」的路上不可自拔。還是踏實一點好，太聰明的人很容易走「捷徑」，太想複製別人的結果，實際上成功的幾率會很小。

先搞明白什麼是「分享經濟」，更務實。??

共享經濟的思路應該沒有問題。

問題一:國民素質與共享經濟嚴重不匹配。

問題二:資本的野蠻競爭與公共資源分配不協調

……

共享經濟發展要精耕，細作，有耐心……

我們的社會還沒有發達到能夠共享經濟的時代，目前的共享經濟一定會一地雞毛。

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