財報顯示，截至去年年末，中遠海控共經營291條國際航線（含國際支線）、47條中國沿海航線及87條珠江三角洲和長江支線，所經營的船隊在全球約100個國家和地區的329個港口均有掛靠。去年，中遠海控集裝箱航運及相關業務收入1148.45億元，同比增加280.93億元，增幅32.38%。其中，中遠海運集運2018年實現集裝箱航運及相關業務收入913.66億元，同比增加46.15億元，增幅5.32%。

截至2018年末，中遠海運港口在全球36個港口投資48個集裝箱碼頭，共營運192個集裝箱泊位，年處理能力達1.06億標準箱，碼頭網絡遍及中國沿海五大港口羣、東南亞、歐洲及地中海等。由於碼頭業務量增長等，2018年，中遠海控碼頭及相關業務收入達77.12億元，同比增加33.54億元，增幅76.97%。

分季度來看，去年公司分別實現淨利潤1.8億元、-1.4億元、8.2億元和3.6億元。對於去年業績呈現前低後高狀況的原因，中遠海控總會計師張銘文在業績會上解釋稱，2018年上半年，由於國際形勢變化，運費簽約價格相對較低。下半年，國際經貿關係發生變化，同時公司收購東方海外國際後發揮協同效應，取得了比較好的業績。

中遠海控副總經理、執行董事張爲進一步指出，事實上，下半年，公司業績沒有受到中美貿易摩擦影響，受美線搶運因素拉動，收入大幅度回升，經營效果要好於上半年。

料市場供需矛盾逐步緩解

展望未來，中遠海控認爲全球經濟與行業形勢謹慎樂觀。一方面，中美貿易摩擦增加了航運市場的不確定性；2020年，低硫油新規生效，預計在一定時期內增加成本支出。另一方面，集裝箱船舶訂單目前處於歷史地位，僅佔存量運力比例的12%，是近20年的低點，未來兩年供需矛盾逐步緩解，或是大概率事件，給公司帶來了機遇。

對於2019年的中美航線的貨量，張爲表示，在貿易談判的主旋律下，航運市場預計難有大幅的貨量增長。但中美兩國市場有很強的依存度，所以整體貨量不會過度流失。

2019年，中遠海控將進一步優化航線佈局，繼續加大新興市場、區域市場和第三國市場的開拓力度，加強船隊資源的均衡配置，積極應對全球貿易摩擦；在傳統優勢航線，通過配置大型船舶，進一步降低單箱成本，提升航線競爭力。同時，公司將繼續積極推進海洋聯盟合作，海洋聯盟成員已於2019年1月簽署文件，將合作期限延長10年至2027年。

另外，中遠海控將繼續實施數字化戰略，結合大數據、人工智能、電商平臺、區塊鏈等新技術的應用，創新商業模式和產品服務，提升供應鏈運營效率和服務質量。

封面圖片來源：每日經濟新聞記者 張曉慶 攝

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