首試蔚來ES6，用50張圖片2段視頻打個小報告

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5 月 6 日，天津武清 V1 賽車場，蔚來全球媒體 ES6 試駕。

這是 ES6 交付前，蔚來組織的最大規模的媒體試駕。作爲蔚來的第二款車，ES6 承載着蔚來向上的核心戰略，也是蔚來整體技術能力的體現。因此，蔚來很大膽地設計了城市公開道路與賽道試車兩大環節。

試駕完，在腎上激素的刺激下，我忍不住先給 ES6 下了一個定義：一輛極限值較高、擁有極大操作樂趣的性能車。

雖然從舒適性出發，它看起來很像臺奶爸車。但相信我，在放下老婆孩子後，一腳電門「發射」出去纔是男主人內心的衝動。

試駕完當天晚上，我還忍不住發了一個微博，說相較於 ES8 ，ES6 有明顯的進化。這一點，引來一些人攻擊，甚至嘲諷蔚來早期車主喫虧、死在沙灘上了。

這個邏輯，我很不能理解。廠商將產品越做越好，不是好事？難道越做越差纔是對的？纔對現有車主有保障？

事實上，ES6 在做工、軟件、硬件等各個方面的進化，本質上也是蔚來整體能力的進化。這意味着無論是 ES8 還是 ES6 都將更具產品力。

OTA 的持續迭代，包括軟件穩定性、ACC 和 Nio Pilot 能力的後續釋放、控制邏輯、懸架的優化、全新 UI 等等，則同樣會讓現有的 ES8 車主受益。

對了，建議老車主都去更換下 ES6 標配的 11.3 寸窄邊屏，整體的亮度和通透性漂亮很多。回頭，我們家@毓肥會專門針對屏幕寫個分析稿。歡迎大家關注。

至於這次的試駕內容，則打算用 50 張圖片 2 段視頻打個小報告。

之所以說是小報告，是因爲在我看來，八個小時的試駕時間其實還是不夠。希望下次能拿到一臺 ES6，做一個長測。

以下，Enjoy！

續航

我的朋友@常巖現在去了騰訊汽車，是這一次 ES6 試駕的首批媒體。因此，他昨天就發了一篇談 ES6 續航的文章。

這個文章引發了很多爭議，甚至讓正在試駕的我和小特叔叔也討論起來。

雖然很多車友覺得常老師的標題有問題，但從文章來看是公允的。簡單說，這是在滿載、開空調、較爲暴力駕駛情況下獲得的續航數據。

常老師的 300 公里，用@小特叔叔 30多kwh/百公里的腳法來開，還得縮水到 300 km以內。而同樣是 25 攝氏度氣溫、全程 4 人、開空調帶行李的情況下，卻有人能開出城市擁堵+市郊路況真實續航/表顯續航 1：1.06 的水平，也就是超過 400 公里。

這個邏輯，跟同一款車，個人油耗水準有差別一樣，也跟這一次試駕主要以城區路段、大家主要追求性能體驗爲主有關。我大概開了 30 公里。四人滿載行李，放音樂開空調，飆了好幾腳。

清零後的能耗數據如下：24.6 度/百公里。

出發時剩餘續航 410 km，計數時剩餘續航 367 km，表顯消耗續航爲43 km，實際續航了 31.5 km，二者比值爲 1：1.36。

但即使這樣，我和小特叔叔都認爲，以此來推算 ES6 的續航都不準確。需要一次極限或者長途的測試，儘量貼近實際用車情況再來判定較好。

此外，大家都知道特斯拉Model X 100D 的續航長，但賣得最好的卻是 75D。而 75D 按照@小特叔叔 30多kwh百公里的腳法，其續航同樣也只在 300 公里以內。

這說明什麼？大家對於續航的要求其實是不同的。續航 400 公里夠了，還是 500 公里纔夠？決定了你在購買 ES6 時會選 70 kwh的電池組，還是加五萬塊錢、選擇 84kwh 的電池組。

84 kwh 電池組的 ES6 性能版/基準版的NEDC 續航分別是 510km/490Km，就算續航打個八折，也在 400 km 。

進化

開篇談巡航，是因爲在試駕時出了這麼個事。而這裏特地解釋一句，則是要表明，長續航雖然是 ES6 主打的一點，70kwh/84kwh 電池組下430/510 公里的 NEDC 續航，也能排到全球高端品牌電動SUV品牌中的前三；但是隻用續航去定義 ES6 也是不準確的。4.7s 的百公里加速、33.9 米的百公里制動距離、前永磁後感應的雙電機、400 kwh/725Nm 的動力表現，其實都表明這是一臺高性能大馬力的汽車。

這也是蔚來爲什麼要在試駕場地上掛一幅從賽道到公路廣告的原因。這一部分，我們先買個關子，後面來談。

接着要說的，就是前面微博中提到的「進化」。

正如前面所言，相較於 ES8 ，我覺得 ES6 的進化挺明顯。之所以這樣說，是因爲在短短八個小時的試駕中，我發現了一些小細節。

1、工藝

在早期試駕 ES 時，實事求是地說，我是吐過槽，甚至開過「黑」的。當時的展車，包括一些試駕車，在很多工藝的小細節上，其實是有瑕疵的。尤其是展車，很多人都提出過接縫不齊、漆面不均、塑料件有廉價感等等感受。

在車主三哥：蔚來請不起我當託，2小時7000字細數蔚來ES8的好與不好這篇文章中，即使鐵粉如三哥，也會說出「它這個內飾，只是說舒適和實用的取向，並不是一個能帶來豪華感的東西。」

但這一次試駕 ES6 ，我卻突然覺得豪華感覺是出來了。無論是接縫、漆面還是座椅、皮飾，整體上都顯得很細膩。

這是駕駛位刁鑽的角度下的細節，原圖直出。

座椅的圖片，真實質感和觸感很好。ES6 還採用了珍珠漆，在陽光下星星點點的泛着光。

在陽光下拍攝，米色的內飾顯得更漂亮和亮眼。

在我看來，這是蔚來設計和工程團隊成長的表現，也是 ES6 通過整體細節掌控所帶來的效果。

如果說以前蔚來只會在看不到和看得到的地方拼命堆料——也就是三哥所說的「補品件」來營造豪華感的話，那麼在 ES6 上，蔚來才真正懂得了打磨、雕琢和圓融。

2、細節

這種打磨、雕琢和圓潤，使得 ES6 有了更爲整體的豪華感；這種打磨、雕琢和圓潤，更體現在下面的一些細節中。

首先要說的就是屏幕。屏幕起初我並沒注意到。但當停車時，360 環視畫面卻猛地抓住了我。這麼清晰？！屏佔比 80% 的窄邊屏優勢一下子就體現出來。

整體感覺，這塊 11.3 寸的屏幕，整體亮度和透光度都比 ES8 的效果要好。而在我們觸發了 360 環視後，這個 360 環視的效果在低速前行時也是一直保持的。ES6 是否會在低速、狹窄路面上主動觸發？有人說會，但還需要長期測試。（有關 ES6 的屏幕，我們這兩天計劃單獨寫一個。什麼是視網膜頻，什麼是 Full HD等等。）

接着要說的是 Nomi。

有關 Nomi，此前「吹」得最好的，是蔚來能源副總裁@沈斐博士。我看過他一條微博，大概意思是在長途旅行中，有各種表情的 Nomi 是一個很好的陪伴。

但我當時對此無感，沒點贊沒評論。但昨天在呼叫 Nomi 開啓座椅按摩時，它突然出現的「兩個小手按摩」的動畫，卻突然觸動我了，讓我笑了起來。我隱約 get 到了@沈斐的感受。

同車的 Ted 說，現在負責 emoji 表情的是個臺灣小女生，特別細膩，因此做出來的效果會特別好。

第三個說下充電口。看視頻，這個必須要給個好評。在 ES6 上，蔚來採用了全新的電動開啓設計，的確很有科技感和儀式感。

第四個是後視攝像頭的優化。注意到沒有？ES6 的後視攝像頭多了一個帽檐。原因是ES8 車主反饋說，後視攝像頭在雨季會被雨水矇住。這個小設計，成本不高，但解決了一個大問題。

最後三張，是一些小掛鉤。Ted 說，很多看過展車的意向車主，對第三張圖，也就是後排座椅的衣帽掛鉤好評很多。我覺得，其實是因爲 Ted

自己永遠是一身西裝，希望在車上有個地方掛的原因。

3、智能

智能這一塊，我打算偷一下懶。大家看我採訪 Ted （蔚來產品市場總監李天舒、Nomi 之父）的視頻即可。

簡單幾句：

1、ES6 準量產版 ACC 已經有了，整體感受可以看我的「五十萬賠款稿」——搶先試駕 NIO Pilot 1.0 beta ，蔚來自動駕駛全解讀。這次試駕，我路上開了二十多分鐘，整體維持以前判斷：在視覺效果上有突破——與前車距離用類似WIFI信號的方式表現；加減速更柔和，相較於特斯拉而言不突兀；但@小特叔叔說他自己開啓 ACC 的第一把，就遇到了剎不住的情況。我沒遇到，所以不好評價。

2、UI/UX 設計，在這個準量產版上依然不行。但 Ted 說，新的 UI 設計回頭會出來，不是現在這個。而且隨着時間推移，新 UI 也會 OTA 到 ES8 上。

3、Nio Pilot ，六月下旬開始會按計劃分批推送，希望在 ES6 上能一步到位。

4、後排座椅的角度還是太正，讓人感覺窩着，有小板凳的感覺，但蔚來已經發現了，會將後排座椅調整 4 度左右，這樣就不會有了。

對了，應碳粉首腦@羣衆要求，我特地注意了下 80 時速下的NVH。發現已經沒有了 ES8 在同樣時速下的那種嗡嗡聲。我們共同推斷，原因是前面用了永磁電機所致。