引言：在正片上映之後，關於正片中的不少問題引發了大家比較多的討論。那麼我們就以一問一答的方式集中回答大家最關注的10個問題。

1.爲什麼選擇北京到上海作爲比賽路線？

北京到上海之間可謂目前國內最繁忙的出行路線，公路距離大約1250公里，駕駛汽油車基本可保證一個白天到達。並且高鐵和航空的班次也非常多，時間安排和選擇也最靈活。此外無論是蔚來汽車剛剛鋪設完畢的G2京滬高速換電佈局，還是作爲東部主要高速網絡沿途具備較完善的充電條件，在2019年初這個時間節點上對於電動車長途出行也有比較強的現實參考意義。

2.是什麼靈感促成了這個選題？

作爲一位從小的車迷，特別喜歡看Top Gear之類的汽車節目，尤其喜歡看其中許多期不同交通工具之間的賽跑選題，那緊張的氣氛、激烈的爭奪，以及全程穿插的對沿途交通環境和交通工具本身特性的介紹都令我們記憶猶新。因此萌生了自己也要做一期類似內容的想法，所以就想到了京滬5種交通工具大對決的選題。

在這期視頻播出之後，很多網友也提出了一些質疑，比如問我們做這五種交通工具對比的意義究竟在那裏？其實，在京滬之間存在許多種交通方式，航空和高速鐵路已經非常成熟，而近幾年新能源車市場的異軍突起也爲咱們額外貢獻了兩位參賽者。考慮到不同交通工具在通勤速度以外的特性，相信這一次的內容對於許多出行者能夠引發共鳴，並作爲日後規劃行程的有力參考。這也是我們策劃這期選題的初衷。

3.爲什麼選了兩臺電動車？

隨着國內新能源汽車市場的發展，越來越多的純電動車品牌和車型上市。它們之間有着不同的性能和續航能力，以及能量補充策略。以蔚來汽車爲例，這家公司非常鼓勵用戶駕駛自家品牌的汽車長途行駛，並且爲了推廣換電的能量補給方式，在京滬高速沿線佈局了8座換電站，這一次幾乎全程換電跑的方式也是對於目前換電服務和便利性的一種檢驗。

而作爲對手，全程採用充電跑方式的北汽新能源EU5屬於目前行業中較新、續航和能耗表現也較出色的產品。可以看到由於能量補給方式的不同，這兩種電動車本次採用了完全差異化的行駛策略和路線，因此代表了截然不同的用戶出行方式。這也是它們各自無法代表對方而必須同時出場的原因。

4.賽制規則是如何制定出來的？

在節目播出之後，有些網友也提出了這個問題，說爲什麼不5種交通工具同時起跑？很簡單，如果5種交通工具直接賽跑的話，由於彼此之間懸殊的速度等級，那結果不言而喻了。於是我們想到了“不同出發時間、相同預計到達時間的賽跑方式”。根據之前的經驗和前期對於路線的研究規劃，分別制定出了兩臺電動車18小時、汽油車13小時，和飛機高鐵各7小時提前出發的規則。此外由於除飛機以外的另外四種出行方式都可隨身攜帶大件行李，爲了公平起見，我們給飛機組安排了一個行李託運和提取的環節。

而事實上從最終結果來看，如果汽油組不迷路，那5種交通工具的到達時間差距僅在22分鐘之內，證明這一次對於不同組別起跑時間設定的基本準確性。這也是本次競賽環節最有意思的地方，按照我們的設定，這五種交通工具都是具備同等奪冠的可能性的，但最後具體誰真正能夠拿下冠軍，那就一定是天時地利人和的結合了。

5.北京市內的起點和上海市內的終點是如何選擇的？

其實京滬之間出行的選題許多媒體都做過，特別是針對電動車的測試也有不少案例。但之前絕大部分的選題都只記錄北京、上海市界到市界的距離和時間，雖然也有參考意義，但總體上無法完全模擬一般人出行的完整經過。此外，也不應把起點和終點設定在機場或火車站旁，那樣對三個汽車組也略不公平。

以北京市的地理位置來看，上海市相對位於南方偏東的方向，北京首都機場在北京東北部地區方向，而北京南站則位於北京的正南地區。基於這個位置的佈局，我們選擇了位於北京市西北四環沿線的繁華地帶中關村作爲起點，這樣無論是駕車出城，還是乘坐公共交通到達機場火車站，都是需要一定的時間，即模擬一般用戶居住在市區的實際交通情況。你們也知道，北京市其實非常大，所以從市內出京的距離和時間是無法忽略不計的。

上海市內的錦江樂園位於上海市的西南部，比虹橋機場火車站更靠西南方向，毗鄰中環線和滬閔高架。到達虹橋機場火車站以後，在晚間時分需乘坐地鐵大約一小時纔可到達。而在這段時間，上海市已經度過晚高峯，三個汽車組的市內段行駛也相對通暢，此舉也是考慮到一般駕車長途出行都會儘可能避開市內高峯期的緣故。

總體而言這一次起點和終點的設定是在考慮賽程公平和對於一般用戶日常出行經歷充分模擬的一個綜合的結果。

6.三臺汽車路線選擇思路是什麼？

雖然都是汽車，但大家的策略是完全不同的，首先蔚來ES8採用換電跑法，這一次的路線被換電站的佈局完全限定。即沿京滬高速正線跑完全程。

但是如果對我國高速路網有一定了解的朋友都會知道，從北京到上海能有10多種不同路線的選擇，而選擇沿京滬高速正線跑全程一定會是交通狀況相對較差的一條路。京滬高速由於通車較早，所以有很大一部分路段僅有兩車道，而隨着最近京滬高速改建工程的開始，有些路段已經逐漸擴建成三車道或者四車道了。但正是由於現階段擴建工程的進行，京滬高速正線有250多公里的修路路段，限速僅有80km/h，這對高速通勤來說是非常非常耽誤時間的。然後可能有人會問既然京滬高速正線的路況較差，能否採用部分繞行的路線來規避較低限速的路段呢？答案是否定的。經過前期的計算，雖然通過繞行的方式可以在動態行駛部分的速度提高，但需要通過額外充電來補充能量，造成時間和里程上的過多消耗，最終得不償失。因爲電動車的充電過程非常漫長，與汽油車“加油3分鐘跑500公里”完全不是相同的概念，所以至少對於es8這輛車來講，沿G2主線一路換電跑的方式仍是理論上最快的行程。

而汽油組則不同，因爲沒有任何路段條件的限制，所以汽油組選擇的路線是北京到上海間路況最好、限速最高的一條路線：由京臺高速出京，經歷廊滄、京滬、青蘭、長深、瀋海高速最後抵達上海。

全程有95%的路段是3車道及以上，全程87%以上的高速路段限速能達到120km/h，剩餘13%的高速路段也能達到110km/h的限速條件。按照這個通行條件，全程1270公里給汽油組預留出13小時，哪怕中途加三次油，上四次廁所，在時間上也是綽綽有餘的。

北汽EU5充電跑法的路線選擇也是基於這個思路，結合這些沿途高速充電樁的佈局，進行調整。

在我們的路線展示上大家也可以看出來，充電組的路線和汽油組的路線其實重合地方是蠻多的。但這一路上影響時間的因素有許多，比如你的行駛距離、行駛路段的限速，以及最重要的：沿途充電站的位置和充電速度。所以如果單純考慮距離短、限速高或者充電條件好其中之一的話，最終的結果一定會顧此失彼。好在我們在這一趟行程之前進行過大量的考察和實地驗證，因此規劃出了一條綜合上述條件總體最快的出行線路。或者客觀來講，其實一般的電動車車主在規劃行程上真的要比汽油車主複雜得多。最後想特別提一下泰安服務區。泰安服務區的充電速度在本次行程中是最高的，比其餘服務區的充電樁高了50%，這對於充電時間的降低是顯著的，所以在線路的選擇上這也是要特別考慮進去的一個點。

7.對於結果怎麼看？

真的是非常戲劇性，你要讓我們編劇本我們都編不出這麼精彩的。前半程換電跑法的蔚來最爲順利，但在後半程卻遇到了嚴重的擁堵，把前半程領先的優勢喪失殆盡，最後要不是因爲汽油組迷路，可以說是眼睜睜看着到手的勝利被堵成了倒數第一。

但這就是目前換電站佈局的侷限性：名義上在京滬之間的換電站數量和位置基本足夠保證es8的順利到達。但這僅是理想情況。比如這一次遇到的擁堵實際上客觀來講也是換電站佈局對於路徑限制的直接結果，即沒有其它的路可以繞，當es8完成最後一次換電以後，突然間前方出現的擁堵無可規避。最後反而被可以沿途靈活規劃路線的充電組反超，實在令人唏噓。所以這並不是意味着換電模式不好，而是以目前的換電站部署，根本遠未達到實際使用中足夠便利的程度。我們認爲至少應該保證在國內所有高速沿途的所有服務區之內都建有換電站，像充電樁和加油站一樣密集的情況下，換電的優勢纔能夠徹底發揮。

但即便如此，在經歷了兩個小時擁堵的情況下，ES8按照換電跑的方式也是遠遠快於自身充電跑法的。要知道在前期的勘路過程中，我們真的駕駛es8按照充電跑的方式從北京開到了上海，一路不進行充電以外的任何額外停留，歇人不歇車的節奏下，總共用了24小時。

從另一個角度來講，如果單純比較充電和換電的方式，理想狀態下肯定是換電更快，但我們基於上一次G4京港澳高速換電之行體驗的經驗來看，換電的操作和流程往往並不穩定，所以這一次我們實際上給換電組預留了更多時間上的寬容度，這纔是成爲換電組前期取得優勢的原因，但誰曾想到最後這個因換電導致的間接災難居然把前期積累的所有優勢全部抵消。

反觀充電組的北汽新能源EU5，在這一次行程中除遇到意料之外的冀魯界德州檢查站的查車以外，幾乎未犯任何錯誤，僅比預計時間晚10分鐘到達，還超越了換電組，真的難能可貴。其實還可以再快一些，因爲我們在泰安服務區充電時，爲服務區的美食所牽絆，多充了5分鐘的電，而這5分鐘的充電時電池SOC已經超過了80%，充電速度已經大幅衰退，所以浪費了一點時間。而且在最後一站充電的時候，給到終點的電量冗餘多留了10%，如果把這三塊時間減去的話，理論上可以挑戰冠軍飛機組的到達時間。

飛機組本次取勝的根本原因還是天公作美，沒有過分因爲航路天氣原因延誤。所以我們給飛機組預留的晚點時間並沒有完全消耗在路途上，最終比預定時間早了10分鐘到達，並順利奪取勝利。

高鐵組的時間制定完全沒有考慮任何的冗餘，這是因爲我們高鐵組參賽的嘉賓本人是一位火車迷，他表示充分相信國內鐵路運輸的準時性。而實際的結果也證明瞭這一點，除中間一段高鐵路程以外，在北京市內的一段和上海市內的三段城鐵時間，最終加在一起與預定時間分毫不差，7小時整準時到達，也堪稱奇蹟。所以這一次高鐵組的參賽嘉賓表示，他雖然沒有獲勝，但結果令自己最爲滿意。

汽油組也相當遺憾，其實按照之前的預計，如保證一切順利，完全可以在如皋服務區超越充電組，並搶在飛機組之前到達，但由於我們汽油組的嘉賓迷路，葬送了大好局面，也令人惋惜。

8.汽油組是爲了節目效果而故意開錯路嗎？你們到底有沒有劇本？

這個真沒有。第一，我們沒有劇本，一切都是真實發生的事情，而且我們在前面也說過，這個賽制規則下，五位選手都是具備奪冠能力的。第二，我們對於汽油組走錯路，而且是三次走錯路也是非常無奈的。

汽油組的第一次走錯路是因爲對於路線的過於自信，沒開導航，從而錯過了京臺高速轉廊滄高速的出口，只能繼續前行經天津由京滬高速繞回來。里程上多了20公里，而且又多過了兩次省界收費站，好在收費站通過的比較順利，總體也就多花了20來分鐘，只要在之後減少一些如廁時間，還是可以追回來一些的。在這之後白天的行程也是非常順利的。

但是，天黑後的第二次和第三次的繞路確實是神仙也救不了他了。

在經過連雲港繞城時計劃路線是走連雲港西繞城，即需要從當前行駛的G25長深高速轉到G15瀋海高速正線，這時汽油組卻沒有注意到導航的提示，自己繼續沿着G25長深高速開到連雲港東繞城去了。東繞城限速80km/h，西繞城限速120km/h，連雲港繞城這40公里錯路又耽誤了10來分鐘，這是第二次走錯路。

接着在連雲港繞城結束時，汽油組需要再由東繞城的G25長深高速轉回到G15瀋海高速，但是，當時駕駛員再次忽略了出口，沿G25長深高速直接南下了，只能繼續前行20多公里下高速調頭再回來，這個操作使得路程多跑了40幾公里，多用了將近30分鐘。

如果沒有走錯路的情況產生，按照路線的規劃，汽油組和充電組是會在充電組的最後一個充電服務區，即如皋服務區內充電時交匯的。也就是說，汽油組在駛入這個服務區時能否看到充電組是這兩組的決勝點。而正是由於這兩個連續的失誤，汽油組直接葬送了對於冠軍的爭奪。後面的事情大家也都知道了。

不過在片子最後，是有汽油組抵達終點的鏡頭的，有一部分觀衆可能沒有看到，大家把視頻的時間軸拉到最後15秒就能看到了。你們如果問我們對於汽油組駕駛員的表現怎麼看，我們只能表示無話可說。

9.這趟行程總體的費用情況是怎樣的？

我們看很多看完視頻的朋友都在問費用這個問題，那我們就把每項交通工具的費用情況給大家說明一下：

飛機：經濟艙，全價1400多元。單飛機機票折扣是有上下浮動的，需要具體情況具體分析。

高鐵：二等座，553元。票價固定。

三輛汽車的高速費用：雖然三臺車的具體路線都不相同，但最後的高速通行費都是差不多的，在555-560元左右。主要的差距體現在能量補給方式上。

汽油組：計劃里程：1270公里。實際里程：1335公里，因爲衆所周知的原因：繞路。很多朋友比較關心雷凌混動的高速續航表現，問是不是加一次油就夠了。其實真不夠。我們選這個車也是因爲這臺車因爲油箱容積較低，滿油高速續航也就是500多公里，必須要加兩次油，不過每次加油的費用還是比較低的，這次行程油耗大概在5.5L/100km左右，全程油費經過計算大概是480元左右。這個費用能夠代表大部分A級車和部分較省油的B級車的表現。

充電組：計劃和實際里程都是1267公里，電耗大約在18.9kWh/100km左右，全程用電240度，充電花費在360元左右，各省各時段的單價是不一樣的，所以這個費用也是需要具體情況具體分析。

換電組：里程1257公里。換電7次+充電1次，具體費用計算較複雜，要分情況來探討：如果你是蔚來ES8的首任用戶，能夠享受每年最多24次高速免費換電的權益期內。如果沒有這個權益的話，那就是每次換電180元。但如果你購買了一鍵加電包月服務的話，也是可以用於高速換電使用的。每月15次，一共980元，平均到每次是65元。在廣陵服務區那次充電，花了20元，充了11度。所以我們這一次ES8實際的能量費用是65 x 7 + 20 = 475元。

總結下來是飛機1400元，高鐵553元，汽油車1035元，充電組920元，換電組1030元。

10.單純交通工具哪種好？

首先我們繼續來聊費用方面：飛機和高鐵的票價是單人次，而汽車則一次至少可以保證4名成員共同抵達。

如果從單人次費用角度進行排序，高鐵最便宜，僅幾個汽車組大約一半的成本。飛機票價浮動成分受出行時間影響變化很大，年均下來也在1000元左右，與汽車組基本打平。

但汽車組的優勢是如果同行人多，則每位成員所均攤的費用更低。兩人同行基本與高鐵打平，四人同行則每人僅爲高鐵票價的一半。

再往下是通勤時間：如果按照北京市區到上海市區的節奏，也就是這一次我們對決賽所模擬的行程，飛機和高鐵組的總時間爲7小時，汽油車13小時而電動車在18小時左右。不過從時間的準確率角度來講，高鐵組是幾乎絕對的第一，其餘幾種交通工具受天氣和行程路況的影響都較大。

舒適性：高鐵絕對第一，特別是在當今這個信息化時代，全程手機可以保持網絡連接狀態讓你不會有與世隔絕之感。坐累了也可以起起身活動活動，最爲閒適。飛機的理論速度最快但沿途的舒適性最差。汽車組可以中途休息，但總體的行程時間也最長，另外駕駛員在駕車過程中不能進行其它任何影響駕駛安全的活動，必須保持精神的集中和行爲的專一。

最後討論靈活性：這點是汽車的強項，在總行程非單一目的地或目的地周邊通勤具有很強的優勢，或作爲高鐵/飛機主線行程之外的有效補充。當然電動車的靈活性也需考慮沿途或目的地周邊的能量補給條件。

所以這一次的《五種交通工具京滬大對決》其實並不僅僅是一次競速遊戲，同時也是對於不同出行方式的充分模擬和展現，並把各自的優勢和不足都呈現給大家。並沒有哪一種最好或最差，但一定會有一種最適合具體某次特定出行需求之下的你。

如果你對於這一次內容的結論仍有疑問或者想與我們進行更深入的探討，我們將會在之後安排一次直播，由我們的車評人和這次的參與嘉賓與大家面對面進行互動交流，具體時間另行通知，請持續關注我們的@咖加車評。