到目前為止最重大的考試, 過關! 喔耶~~

但實在有點心虛, 給自己75分都覺得......

所以以下只記載一些Memo:

 

● Non-Procesion Approach 不用小抄

真的很不熟, 不知道是看錯PROG. page 的VDEV, 還是突然誤解FIX 的 +2500 的意思, 當時明知還不到下降點, 卻認為依數據必須下降, 所以就下降了 = =.  沒幾秒馬上就below 150ft, 而且即將違規, Support Captain 急喊alititude, 減了FPA 仍然不夠, 立馬給它Alt. hold. 差一點就掰了~  違規的話考官想救你都沒辦法, 理論上已經Crash . (參韓航在關島的空難). 所謂的小抄如文後圖片所示. 事後進電腦教室測試, VDEV 是準的, 但它計算很慢, 甚至中途會整個停頓, 必須在Final 上一段時間才會很精準.

● Emergency Decent

老問題, 做得太慢, 老是被誤會忘了, 冤~

● Bleed 2 Fault + Engine 1 wing leak

標頭害人。QRH 的 ENG Bleed 1+2 Fault 的使用時機不是隻有Bleed 1+2 Fault, 而是INOP SYS 中有Bleed 1 和 2 就算. (因為Wing Leak 的程序會關掉X-Bleed, 而且Bleed 1 OFF. 這是是失去艙壓的原因 )

● Go Around 後Slat/ Flat Fault, Locked

 Speed Pull 後, 速度是Green Dot speed, 不是Currunt Speed !! 和Heading Pull 的邏輯不同.

● Decision Making

打算返回機場時, 要先算Landing Distance , 看跑道是否夠長; check 天氣, 確認above minimum; 也要記得通知公司MOC, 通知後艙經理.
● V1 Cut

Rotate 後才Eng. Failure, 不是不急著推TO/GA, 而是不要推!! 一推就會整個狂搖, 尤其在大側風情形. 先Trim, Heading pull, Auto Pilot 掛上, 此時要推TO/GA 再說.

● Holding 做Approach preparation 時

很習慣的sequence plan, Radial-in 一按下去, 馬上變成Heading mode 跑出holding pattern (雖然MCDU 仍然有IMM EXIT 的選項). 必須Radar Vector 的途中才能做.

● Visual Pattern with No PAPI

要讓YO-YO 可信, 不然就降不下去!

● Low speed RTO 及 Evacuation

我覺得是飛了四個小時真的累了. (爛到爆不知該說什麼)

 

OK, 飛行是結果論, 就算是標題殺人也是自己的錯,

所以給不了自己太高分.

 

下個月初要開真飛機了 ^^

 

●小抄就是自己印chart, 然後寫下各個距離應有的高度, 原始人在用的。隔天在電腦教室練習成功, 以後將不再用這方式, 頂多算一個預計的下降點做為reference.