到目前为止最重大的考试, 过关! 喔耶~~

但实在有点心虚, 给自己75分都觉得......

所以以下只记载一些Memo:

 

● Non-Procesion Approach 不用小抄

真的很不熟, 不知道是看错PROG. page 的VDEV, 还是突然误解FIX 的 +2500 的意思, 当时明知还不到下降点, 却认为依数据必须下降, 所以就下降了 = =.  没几秒马上就below 150ft, 而且即将违规, Support Captain 急喊alititude, 减了FPA 仍然不够, 立马给它Alt. hold. 差一点就掰了~  违规的话考官想救你都没办法, 理论上已经Crash . (参韩航在关岛的空难). 所谓的小抄如文后图片所示. 事后进电脑教室测试, VDEV 是准的, 但它计算很慢, 甚至中途会整个停顿, 必须在Final 上一段时间才会很精准.

● Emergency Decent

老问题, 做得太慢, 老是被误会忘了, 冤~

● Bleed 2 Fault + Engine 1 wing leak

标头害人。QRH 的 ENG Bleed 1+2 Fault 的使用时机不是只有Bleed 1+2 Fault, 而是INOP SYS 中有Bleed 1 和 2 就算. (因为Wing Leak 的程序会关掉X-Bleed, 而且Bleed 1 OFF. 这是是失去舱压的原因 )

● Go Around 后Slat/ Flat Fault, Locked

 Speed Pull 后, 速度是Green Dot speed, 不是Currunt Speed !! 和Heading Pull 的逻辑不同.

● Decision Making

打算返回机场时, 要先算Landing Distance , 看跑道是否够长; check 天气, 确认above minimum; 也要记得通知公司MOC, 通知后舱经理.
● V1 Cut

Rotate 后才Eng. Failure, 不是不急著推TO/GA, 而是不要推!! 一推就会整个狂摇, 尤其在大侧风情形. 先Trim, Heading pull, Auto Pilot 挂上, 此时要推TO/GA 再说.

● Holding 做Approach preparation 时

很习惯的sequence plan, Radial-in 一按下去, 马上变成Heading mode 跑出holding pattern (虽然MCDU 仍然有IMM EXIT 的选项). 必须Radar Vector 的途中才能做.

● Visual Pattern with No PAPI

要让YO-YO 可信, 不然就降不下去!

● Low speed RTO 及 Evacuation

我觉得是飞了四个小时真的累了. (烂到爆不知该说什么)

 

OK, 飞行是结果论, 就算是标题杀人也是自己的错,

所以给不了自己太高分.

 

下个月初要开真飞机了 ^^

 

●小抄就是自己印chart, 然后写下各个距离应有的高度, 原始人在用的。隔天在电脑教室练习成功, 以后将不再用这方式, 顶多算一个预计的下降点做为reference.