東南汽車如何？
要想品牌被消費者熟知，通過打造爆款產品，不失為一種絕佳路徑。2016年11月，東南DX3上市，然後便以迅雷不及掩耳之勢吸引了眾多消費者視線。不經意間，兩年多過去了。時間回到當前，東南汽車發展如何呢？
2017年，東南汽車銷量突破15萬輛，到達歷史巔峯。2018年，東南汽車向16.4萬輛銷量目標發起衝擊，卻未能如願；全年銷售新車僅8.5萬輛，目標僅完成率51.0%，同比下滑44.4%。究竟是什麼原因，讓東南汽車增長遇冷，出現斷崖式下跌呢？
首先，我們來看下2018年東南汽車各產品銷量表現。
產品銷量全線下滑，品牌向上受阻
東南V3菱悅，全年銷量0.3萬輛，同比下滑62.0%。作為東南汽車首款自主研發車型，V3菱悅自2008年上市後，便被廠商給予厚望。無奈車型產品力較弱，未能滿足消費者需求；同時，全新車型東南A5市場定位與其重合，不多久後退市也就不足為怪了。
東南A5翼舞，全年銷量0.4萬輛。該車作為全新緊湊級轎車，繼翼神、菱致、風迪思、V6菱仕和V5菱致停產停售後，為了填補該市場空白，於2018年11月上市，官方指導價4.99-7.59萬元。在緊湊入門轎車銷量持續下滑，再加遠景、逸動DT等核心產品圍攻下，想取得不錯市場表現，可謂是難上加難。
東南DX3，全年銷量6.1萬輛，同比下滑40.5%。作為一款小型SUV，同時也作為東南汽車核心產品，該車2016年11月上市，官方指導價6.79-10.59萬元。上市次年便突破10萬輛大關，能夠媲美小型SUV市場當紅花旦-長安CS35和哈弗H2。然而，天公不作美，這一成績未能得到延續。
東南DX7，全年銷量1.7萬輛，同比下滑57.7%。該車定位緊湊級SUV市場，2015年7月上市，官方指導價8.99-14.99萬元。作為東南車型向上，同時也是品牌向上的唯一車型，銷量直線下滑，也預示著東南汽車品牌向上暫且告一段落。
基本與中國汽車工業同步發展的東南汽車，在2017年銷量達到巔峯後，2018年銷量直線下滑。究竟是什麼原因，讓東南汽車發展道路受阻呢？
產品佈局低端，未能迎合消費需求
2018年，東南汽車在售車型僅4款-V3菱悅、東南A5翼舞、東南DX3和東南DX7。
從產品數量看，4款產品是無法支撐銷量增長的，尤其在整體市場預冷情況下，推新品顯得尤為重要。2018年，東南汽車僅東南A5翼舞新品上市。反觀自主品牌SUV銷量冠軍-長城汽車，單是緊湊級SUV市場產品就有8款，其中哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、魏派VV6和歐拉IQ均為2018年上市新品。
從產品價格看，東南汽車產品以低端為主，除了東南DX7官方指導價突破10萬元外，其餘價格均在10萬以下。作為核心緊湊型轎車市場A5翼舞車型，官方指導價在7萬以下，而同級別自主核心車型-吉利帝豪GL和長安逸動，起步價接近8萬。
為了迎合消費需求，各大廠商均進行產品向上突破，而東南汽車卻遲遲未有動靜。主流自主品牌均推出級別和價位更高車型，且取得了不錯的市場表現。中型轎車市場，有長安睿騁CC和吉利博瑞等車型；中型SUV市場，有長安CS95和榮威RX8等車型。
產品佈局的硬傷，需要強有力研發實力支撐，而這，正是東南汽車所欠缺的。
質量問題突出，助推東南汽車銷量大幅下滑
消費者評價產品好壞的核心指標是質量，而東南汽車在售車型DX3、DX7、V3菱悅和V5翼舞，均深陷質量問題泥沼。發動機無法啟動、自燃和轉向軸異響等質量問題，所有在售車型都或多或少存在，而這些問題，則是消費者絕對所不能接受的。
作為轎車市場核心產品，V3菱悅伴隨著東南汽車跌宕起伏的歲月，也經過多次更新換代升級，然而發動機、變速器等核心問題，始終未能解決。通過車質網用戶投訴可以看出，發動機抖動、車身鏽蝕和車輛自燃，這些嚴重的質量問題，被消費者廣為詬病。
作為SUV市場核心產品，DX3之餘東南汽車的重要性可想而知，無奈經過2017年短暫的春天之後，銷量也是持續觸底。通過車質網用戶投訴可以看出，車身附件及電器、發動機和變速器質量問題，更是司空見慣。尤其2018款車身附件及電器問題投訴數量高達242個，可見消費者對其態度，已經到了忍無可忍的地步。
東南汽車最高級別的DX7，也未能倖免。除了車身附件及電器、發動機質量問題外，前後橋及懸掛系統問題也同樣突出。另外，服務投訴數量高達132個，可見東南汽車對經銷商管控也是力不從心。
質量問題是整車製造能力的體現，當然也離不開研發實力做基礎。
結束語：汽車市場競爭日趨激烈，合資品牌車型價格持續下探，北汽銀翔、力帆等部分弱勢自主品牌，只能選擇停工停產或變賣土地，以尋求生存。東南汽車原本可以做得更強，現在卻同屬弱勢自主品牌，研發實力不及吉利、長安等強勢自主品牌，產品佈局也不完善，製造能力更是堪憂。如此下去，東南汽車離成為「下一個力帆」就真的不遠了！
本人是東南車主，提車一年半，按照使用手冊常規保養，截止目前，我的東南DX7 2.0T手豪版已經安全行駛了35372km。車主在用車過程中車況一切正常如新，沒有發現該車有任何瑕疵毛病，車主行駛的環境和路況，大部分為城鄉二級柏油路面，車流量相對較少，沒有擁堵情況，長期實測平均油耗在7.5～8.5L/百公里之間，與同等排量的車型相比較，算是低油耗的了。該車操控穩健，在高速公路行駛測試，120碼行進平穩……總之，個人覺得該車顏值高，配置高，性價比高！
別以為汽車品牌歷史國外的月亮大和圓，我們國內的車企為了發展壯大也是相當不容易啊！就比如今兒要回答的東南汽車，也是有一段辛酸發展史的。
本人是東南DX7的車主買了剛好一年了就出現了好多的問題右邊的玻璃升降機壞了排氣管異響左後輪避震器有問題開起來就像開報廢的車一樣咕嚕咕嚕的響反正這個車開起來哪裡都響啊我建議大家還是不要買這個車子這個車子質量太差了我都後悔死了發了15萬買了這個車
本人也是東南dx7車主，2016年購買車到現在快兩年了，本人購買的是手動凱旋，提車一個月後。排氣管過減速帶異響嚴重，發動機上高速轉速達到2300轉，發動機共振嚴重就像拖拉機聲音一樣，車子一發動就治治的聲音，雨刮更是煩人，下雨用雨刮聲音大的受不了，更是奇葩的是，提車幾個月過後，方向機卡卡卡的聲音太煩了，速陪一個方向機立柱裝上後，方向跑偏到現在一直沒有調試好。
公路上常見東南Dx7，東南Dx3，東南V3菱悅，東南V5凌志。現在東南A5翼舞新上市，宣傳的挺多，公路上沒看見過，也許多數人都有汽車了，銷量會受影響，現在買車的都很挑剔了，而且現在車源也多了，買主挑剔的更厲害了。北汽紳寶X系列，眾泰T300小強版都很便宜實惠配置高。
機器不錯，換擋平順，越野能力也還不錯，我是農村的，還挺有面，沒人說我買的山寨，蠻好！賓士寶馬我倒是喜歡，但是東南更實用，性價比更高
東南汽車三菱標準不說自主車從最早的得利卡到現在的Dx3，技術成熟過硬。有聽過什麼很大質量門事件嗎？東南一直不被廣為人知還是歸根於它的體系問題，日本三菱、福汽集團和臺灣中華三家合資公司，在宣傳也就進兩年有點投入。
本人開的Dx3，三千公里，油耗不錯，三大件，到目前，沒有任何毛病，本人是農村的，長走一段，坑坑窪窪的路，前幾天發現，有一個車門有異響，正好去保養，順便給修了一下，總得來說，車是不錯，只是噪音有點大。
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