眾所周知，多年來困擾我國的核心疾病是航空發動機。縱觀中國航空領域，各類戰鬥機的性能和設備均居世界前列，僅發動機問題就成了一個短板。一直以來，在發展各種先進性能設備的同時，我國的研究人員也在不斷攻克航空發動機的技術難題。

事實上，航空發動機技術比我們國家更重要。在一份指導美國在21世紀聯合行動的文件中，還指出，航空發動機在構成美國未來戰略基礎的九項主要技術中，排在核技術之前，位居第二。因此，航空發動機的重要性是至關重要的。近年來，我國機載技術取得了重大突破，填補了國內空白，達到了國際先進水平。

據了解，該技術突破了航空發動機葉片，手持的手機幾乎和手機一樣重，表面有很多洞。這個看似微不足道的小葉片代表了中國航空發動機葉片製造關鍵技術和設備的最新突破。西安光學精密機械研究所研製出國內單脈衝能量最高的26瓦工業級飛秒光纖激光器，開發了一系列超快激光極限加工設備，在航空「冷加工」方面取得了重大突破。發動機渦輪葉片膜孔，國家媒體9月27日報道。

據研究所介紹，葉片表面出現小孔的原因是為了起到「冷加工」的作用，這種薄膜冷卻孔可以有效地解決飛行器的超高溫（1700）和超高壓冷卻問題。採用超快激光微細加工技術也突破了傳統葉片氣膜孔製造方法中的重鑄層、微裂紋和再結晶缺陷。

簡言之，這種技術類似於近視患者實施的激光手術，激光手術集中在比頭髮薄的區域，因此沒有熱擴散，沒有微裂紋，對鄰近相關區域的材料沒有影響。這項技術已成為航空航天、電子技術。子域和其他區域是超精細和低損傷的最佳選擇。

值得一提的是，這一技術突破不僅可以用於高端航天領域，而且可以用於汽車發動機等生活中。據專家介紹，該技術的一些核心指標已達到國際先進水平，可以為許多難加工材料和零件的超細和「冷加工」提供綜合解決方案。

這種「冷加工」超快激光極限制造技術還可以用於未來戰鬥機的研發中，畢竟，我國戰鬥機的性能已經顯著，只剩下短板導航，但這也是發展中的一個重要環節。戰鬥機的戰士。在第五代戰鬥機的4S標準中，「超音速巡航」和「超機動性」是由飛機的性能決定的。此外，飛機的紅外特性與飛機發動機密切相關。

過去，我國航空發動機葉片由於缺乏研發能力，容易出現技術缺陷，嚴重影響了新一代發動機、戰鬥機的研製和生產。現在，有了這項技術，中國航空的性能、壽命和可靠性將迎來巨大的突破，中國航空發展的瓶頸將被打破。

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