我個人倒是非常希望賈躍亭成功的，但是他沒有解答我們對他的汽車技術問題的一些疑惑，他如何讓我們相信他的汽車不是一台具有科幻顏色、拿來向資本商場做秀的玩具？

首先就是130kWh電池與700km續航

現在特斯拉的最大電池組容量是100kWh，FF 91作為一台准量產車，直接「跳級」到了130kWh。這種看似是推翻式的創新，但其實背後卻迷局重重。

FF官方曾聲稱，他們與LG化學達成了24億美元的收購訂單，將聯合開發新一代的動力電芯。這兒，LG化學其實也跟著做了一場公關秀：無論訂單規劃多大，作為電池部件供應商，怎麼會輕信一家草創車企對未來銷量的意淫呢？

FF官方發布的圖片顯現，FF 91搭載的是和特斯拉一樣的圓柱體電芯，然後就沒有任何詳細細節了，包括電芯數量、化學材料、作業電壓等。

這兒的疑點在於，LG化學並不拿手製作圓柱體電芯，其動力電池解決計劃，主要是以軟包電池為主。現在搭載其動力電池產品的車型有雷諾Zoe、雪佛蘭Bolt等。成立僅3年，研製周期也不過2年的FF，這麼快就跟LG化學研製出了新型圓柱體解決計劃嗎？

關於電池計劃的閃爍其詞，讓FF 91所謂的130kWh電池組缺少必要的說服力，更別提700km的續航水平。一個130kWh的電池組，至少要有700kg重，為了向續航退讓，車架與其他零部件有必要儘可能輕量化。

特斯拉Model S重2100kg，其間電池組重600kg。為了保證分量不比同等級D級車超出太多，特斯拉只能選用全鋁合金車身（這一點領先了S級與7系）。當然，代價就是原材料本錢和製作本錢升高，提高了商場門檻。

關注微信個人號：zboshi007，20年寫商業計劃書經驗的老司機。

那麼FF 91呢？如果拖著一個700kg多的電池組，要想完結所謂的700km續航，整備質量有必要控制在2000kg以下（電池容量雖然大，但自重升高了）。就算是全鋁車身，以其SUV轎跑造型，估計到達這個目標也很懸。

需求注意的是，現在FF 91的EPA與NEDC續航水平，均為預算值，並非實測值，所以是沒有任何權威性可言的。

依照EPA比較嚴苛的測驗辦法，如果真能到達FF官方聲稱的378mi（約合608km）續航，其總本錢可能會超越10萬美元。至於終端售價，放到國內來估計會超越150萬人民幣。

但這一切的條件是，130kWh電池組技能是實在的，而且FF有才能把這輛車造出來。

空氣動力學規劃問題

對一輛電動車車身規劃來說，漂亮性是其次的，首要的是風阻係數。特斯拉Model S、X均到達了0.24的優秀水準。這是個什麼水平？要知道，奔跑緊湊級轎跑CLA曾以0.23的成果風靡業界，而Model X作為一台車身高度為1.68m的SUV，能做到0.24，堅持與Model S轎車共同，是適當值得必定的。

FF 91據稱完結了0.25的風阻係數，在美國印第安納波利斯做過風洞試驗。這一點關於一輛轎跑SUV造型的車來說，相同也值得讚揚。只是以現在FF 91的造型規劃，是否真的完結了0.25，照舊是個迷局。

1.6m的車高與底趴的造型，使其具有了小風阻的根本姿態。但有一點讓人很隱晦，那就它並沒有像特斯拉那樣，把Model X「打磨」地很潤滑、平整、精簡，沒有剩餘的裝飾性規劃，乃至中心進氣口（LOGO區域）的面積也被儘可能緊縮了。

FF 91則看起來面部「表情」愈加豐厚，它的規劃更像是一台燃油轎車的造型，尤其是前唇兩邊的廣大進氣口，更多應該出現在高性能跑車上。這種進氣口在特斯拉車型上也有，但被處理地很低調，跟霧燈框融合在了一同。

特斯拉兩邊進氣口的效果，是為空調體系輸送空氣，同時會並聯到三電冷卻循環中。而FF 91兩邊的進氣口，關鍵效果是給剎車體系降溫。這真是一種自討苦吃的規劃：FF 91最大功率1050hp，比布加迪威航的8.0T 16缸發動機馬力還多50hp，對剎車卡鉗與剎車碟來說，熱辦理是個大問題。

而這種為了給剎車體系降溫所開的進氣口，勢必會影響整車的風阻體系，必定程度上增加了撞風面積。代價是，規劃師只能盡量下降車身高度來儘可能削減剩餘的風阻，從而影響了車內視野和頭部空間。所以，你看到FF 91既沒有門把手，也沒有傳統的後視鏡（被攝像頭替代）。

那麼問題來了，這個0.25的風阻，到底是量產版的成果，仍是准量產版的成果呢？如果是後者，首要攝像頭後視鏡依照法規是無法安裝的，門把手卻是能夠像特斯拉一樣躲藏起來。即使如此，真實的消費級車型下線，0.25的風阻係數是肯定堅持不了的。

從現在的證明來看，FF 91真實落地的可能性還存在很大的問號。先不提產能，這台車自身的設定就過於先進，它挑戰了許多電動車研製的新高度；即使單個設定理論可行，可終究能否集成成功，並大批量出產、質量穩定，估計FF團隊自己也沒底兒。

FF 91有極大概率不能完結2018年量產的許諾，它更像一台具有科幻顏色、拿來向資本商場做秀的玩具。

賈躍亭有自己的個人魅力，他曾經讓世界認識了樂視，這點無可厚非。

從他之前講過的目標以及公司的前景來說，樂視在他的領導下，各路全面開花，就連股票也是蹭蹭往上漲。

只不過，這一切的背後卻隱藏著不為人知的「計劃」，現在賈躍亭出事了，媒體一邊倒，開始口誅筆伐，這也是我們司空見慣的事情了。

賈躍亭能否度過難關，從個人角度來說，還是希望他能夠重振雄風，並且實現之前對於大眾的承諾。不過要是還是繼續錯下去，誰都幫不了他。

賈躍亭身上的企業家精神非常值得學習，這個問題我覺得沒有必要捆上「中國人」三個字，現在賈躍亭已經牆倒眾人推了，作為上市的老闆，他對不起股民，中國畢竟窮人多，所以吃瓜群眾看笑話的就多。我們希望老賈好，度過難關，這應該是股民最迫切的。但是老賈他不顧一切的搞這搞那，這是應得的教訓。也許時間會沖淡一切，但老賈帶來的一地雞毛誰都無法原諒。

樂視電視成為智能電視第一品牌的時候，傳統廠商不知道怎麼辦，急得團團轉。而當樂視手機剛出來一年就銷售2000萬台，創造世界紀錄，大有橫掃一切的時候，一些手機廠商急了，成立打樂辦，動用各種關係全方位攻擊樂視，停了銀行的貸款，斷了樂視的資金鏈。而賈躍亭造車，技術超過特斯拉，而且技術是和國內的樂視共享的。也就是說中國人和中國人控制的企業在電動汽車領域領先世界。美國人急了，指使中國的一些奴才扼殺賈躍亭的ff，讓他破產，廉價收購ff，要讓這些技術成為美國人的。國安部門呢，為什麼不出面查查背後的黑手。:，

我是一個偽球迷，只要有直播，每周都會選一兩場歐洲足球賽來看，以前通過樂視網看直播，現在沒辦法了，只能去PPTV。問題來了，現在看直播真的是太痛苦了，視頻卡得不得了，進球了只能聽到主持人傻叫，我只能幹著急，非常鬱悶，想想以前看樂視直播，很流暢，很舒服，可是現在只能看卡死你的視頻。

這兩年來，鋪天蓋地的都是老賈的新聞、信息，可以說99%是負面的，而這些負面的消息99.99%是又是小編們東拼西湊弄出來的。所以老賈這兩年太辛苦了，要創業，要融資，還要養一幫鍵盤俠孫子。

偉大的人都是孤獨的。老賈是不是偉大的人現在不說，但老賈至少是孤獨中的孤獨。

法拉第未來，FF91這款車至少會讓我的心澎湃，這是一款能夠讓用戶尖叫的偉大產品。

中國從不缺資本，但就是缺乏有遠見的投資人，要不然BAT怎麼會淪落為美國人、日本人、南非人的公司呢？FF91是怎樣的產品，稍微了解車的人都懂得。

最後發自內心感動，期望FF91順利量產，希望老賈能夠堅持，能夠扛住！

答案肯定是毋庸置疑的，我們不需要「作為中國人，就一定支持他」這類言語，在前往夢想的路上，必然是荊棘叢生。

既然是這樣，我也要在這裡聲明下：我不是樂視水軍，也沒有買過樂視的東西，但一直很關注樂視的相關動態。

從誕生到壯大，是充滿爭議的，的確他的所作所為是讓人爭議。現在不談樂視的其它業務就只談車，只談法拉第未來FF.

見到這款車我是很心生喜歡的不管是車身還是車標，新能源方面國際上出色的是特斯拉，國內現在是蔚來很火，似乎樂視的造車快被大眾遺忘了，本來走在前面的卻因枝丫太多把自己累垮了。就這樣走在了後面，媒體，是具有很大責任的。

近期，說是融資10個億解決燃眉之急，又給人以希望。希望他成功，不僅僅是讓世界知曉的名車，更是不斷實現自己夢想的心和毅力。

好像有點不通順，咋不能回去修改。

祝成功！

這個社會真心太難懂，很多人對於買賣跟事業的概念區別尚未清晰理解，有些買賣是一手付錢一手收穫，但事業就有很大的不同了，投資見效需要漫長的煎熬過程，這過程中會有各種的不確定性存在，賈先生的這個過程太艱難，太兇險了，過程情節太複雜了，各種希望淹沒他的巨石雷鳴般的傾瀉而下，相信這也是上帝最好的安排，正真偉大的成功就是需要有這樣的經歷。賈先生:堅持住希望就在不遠處！

我希望他能真正把汽車做出來，我用過樂視的手機真心不錯。希望他越來越好，也不希望大家落井下石。現在這個社會雪中送炭的少之又少，雪上加霜的倒是挺多，很多無良媒體為了博人眼球助長了這種風氣。我們不能做到雪中送炭，請也別落井下石往別人傷口撒鹽。

顛覆世界的人生不會那麼一帆風順，多少承載改變世界夢想的大咖，哪一個沒有經歷撕心裂肺的難關，擁有堅定的信念，在風雨中還能走下去這本來就是一種成功，樂視承載了多少年輕人的夢想，一次次的發布會，一次次的顛覆，我從來沒有錯過，只願樂視走的更高，永遠支持你賈總，加油！

希望賈躍亭度過難關，希望他成功，希望國人給他一點時間，希望水軍忍一下吐槽，希望與論給予關懷，中國的企業家太難了，他把老婆押在國內了，有幾個人能做到這一點？給他點時間。就是他失敗了也要給他點理解，畢竟他已拚了也搏了。

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