從2018年開始，日本“工匠精神”的神話就開始逐漸被人揭開。此前日本製造的貨輪在面對海浪時攔腰截斷，後來根據調查是日本製造的鋼材出現了問題，品控存在嚴重的問題，而這股風潮目前也瀰漫到了日本的軍工領域。

P-1反潛機曾被視爲日本的明星產品

近期，日本一名之前在日本反潛機部隊中服役的自衛隊軍官在退役之後向媒體表示：在先前時間點（2018年）服役數量達20架的P-1反潛巡邏機當中，能夠隨時保持可出動狀態的飛機只有兩架，妥善率只有10%。

而和這名自衛隊退役軍官表述數據不同的是，根據日本防衛省公佈的日本自衛隊裝備完好率數據，日本自衛隊的P1反潛機妥善率能夠達到60%-70%，遠遠高於實際的妥善率。

日本海自裝備的P-3C反潛巡邏機

作爲日本武器國產化計劃中的重要一環，P-1反潛巡邏機原本的定位是用來替代進口的美製P-3C反潛巡邏機，用來執行反潛作戰任務和一定的反艦任務，但是從目前的情況來看，日本人的計劃可能要泡湯了。

P-1從2000年開始立項正式研發，在2009年左右開始開始進行正式生產。但是比較詭異的是，P-1反潛機目前的訂單總數只有33架，生產總數只有20架。平均下來的話，在10年的生產期間，P-1反潛機的年產量只有2架而已，對於一款重要裝備來說，實在是太慢了。

P-1反潛機目前的生產總數只有20架，訂單總量33架

而最爲諷刺的是，在2018年，作爲P-1反潛機主要使用單位的日本海上自衛隊，開始向日本防衛省提出申請，請求將目前仍在日本海自中服役的54架美製P-3C反潛機再延壽5-6年，以滿足未來一段時間日本海自的反潛需求。

日本國產發動機也不怎麼靠譜

P-1反潛機之所以落到目前“爹不疼娘不愛”的底部，最大的問題還是來自於品質原因。當初爲了提高飛行時間和作戰航程，P-1反潛機更是直接安裝了4具日本國產的發動機。但是這款日本國產的發動機問題不斷，更是在日本海自的實際使用過程中出現過4發空中停車的恐怖事故。

作爲P-1反潛機的研製單位，川崎重工一直是日本當代軍工產業中的巨頭之一，但是隨着日本新一代研發人員的匱乏，川崎重工在後期的發展方面一直存在“後繼乏力”的尷尬情況。

日本海自對國產貨並不那麼感冒

日本海自目前最想得到的P-8A“海神”反潛巡邏機，“海神”反潛機無論是在飛行性能還是作戰能力方面，都比日本目前手上已有的反潛機高上不少。但是採購“海神”勢必會影響日本國產反潛機的良性發展，這一點又是日本防衛省所不能夠接受的。

P-1未來的命運可能不會太好

但是從2016年到現在，日本海自再也沒有向川崎重工訂購新的P-1反潛機。因此，日本海自的P-1反潛機最終裝備數量，在剩下的11架訂單交付之後，可能將停留在33架的最大規模上不變。