寫在前面

本來打算把本文當做這個系列的最後一篇，但是目前來看好像有新活了，雖然多體分析依然輪不到我做，但接觸了下一個項目的懸架後，決定把這篇稿子繼續往下寫，今天先湊合看一篇帶縱臂三連桿的後懸架硬點靈敏度分析吧。

正文

這類懸架可不少見，標誌性的小車有福克斯，馬3昂克賽拉，高爾夫6這幾款經典小車，SUV有智跑，歐藍德，漢蘭達，逍客，奇駿，途觀，途安，途昂等，閹割版的有某550~~~隨便看一個吧：

本節利用某帶縱臂多連桿後懸架的硬點進行懸架的靈敏度分析，縱臂做成柔性體進行分析，後懸架懸架硬點為：

懸架參數設置為：

使用上述懸架硬點，建立懸架模型：

針對KC特性進行靈敏度分析，分析結果如下：

使用前面幾節中用到的方法，對前束梯度，外傾梯度做靈敏度分析，得到的分析結果：

通過上面的分析可以得到結論：

1. 側傾中心高度受下擺臂，外傾連桿內外點的Z值影響比較大，前束連桿對側傾中心高度的影響也很大；

2. 外傾連桿和下擺臂的內外點Z值對側傾中心高度的影響趨勢是相反的，前束連桿和下擺臂對側傾中心高度的影響是相同的，且前束連桿對側傾中心高度影響靈敏度更高；

3. 對前束梯度影響較大的是前束連桿與下擺臂的硬點Z值，外傾連桿對其變化影響較小；

4. 對外傾梯度影響較大的是外傾連桿與前束連桿的硬點Z值，下擺臂對外傾變化影響較小；

5. 通過下擺臂調整前束及前束梯度，對外傾角的影響較小；

6. 通過外傾連桿調整外傾及外傾梯度，對前束角的影響較小；

7. 前束連桿調整對前束和外傾都有影響；

8. 上述5與6的結論可同時應用於在後懸架設置前束及外傾裝配調整機構。

寫在後面

硬點參數對懸架KC特性的變化趨勢影響分析和靈敏度分析，是兩種相輔相成的分析方法，使用變化趨勢分析方法可以比較直觀的得到對KC特性曲線的影響，使用靈敏度分析可以對KC特性的影響量化，提高優化效率。

使用上述方法調整懸架硬點，每一輪調整完成要對KC特性曲線進行驗證，如果不滿足優化要求要再次調整分析。

上面的靈敏度分析，做一次足矣，作為硬點調整的一個參考值，後面陸續做做其他形式的懸架。待續

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