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在剛剛過去的3月30日，也就是葫蘆俠撰稿的同時，上汽名爵首款純電SUV——名爵EZS正式上市，官方指導價爲11.98-14.98萬元。

而在上市前，葫蘆俠也受邀參加了名爵EZS場地試駕會，體驗了作爲一款純電SUV，名爵EZS有着怎樣的表現？給葫蘆俠留下印象最深的是什麼？

作爲一款城市通勤SUV，除了足夠的續航和經濟環保之外，顏值也是非常重要的。

EZS基本延續了燃油版ZS的外觀，雖作爲一款純電動SUV，標誌性的“星輝騎盾格柵”依然存在，而“MG”Logo巧妙暗藏充電開關，律動的呼吸燈顯示充電狀態。此外，EZS在保持青春靚麗的同時，也在輪轂造型等方面做了優化。

內飾部分，同樣與燃油版的設計大體相同，精湛的做工、高端的用料將更好更舒適的乘坐環境提供給消費者，80%可視面積都是軟性材料，無不給人呈現出一種溫馨感和舒適感。

此外，超越同級尺寸的全景天窗將藍天白雲呈現，也告訴每一位乘客環保刻不容緩。車機方面，名爵EZS搭載了斑馬智行系統2.0，智能程度和可靠程度全面領先。

動態試駕首先以涉水測試開始，在一個深度爲300mm的水池，EZS緩緩駛入，並在水中停留浸泡了大約5分鐘後駛出水池，輕鬆地是車輛依然可以正常駕駛。第二次，名爵EZS駛入了深度400mm的水池，EZS在浸泡之後依然可以正常駕駛，毫髮無損。

據瞭解，EZS高壓系統達到IP67防水防塵民用最高等級，即使在1米深的水中浸泡30分鐘，電池組也不會受損。此外，360度電池護甲特別針對過坑、碾壓石塊、刮擦等路況，提供全方位的保護，提升行車安全。

涉水測試後，廠家的工作人員演示了車輛加速和制動環節，EZS的0-50km/h加速成績爲2.76秒。

有的朋友會有疑問，爲什麼不是0-100km/h，因爲作爲城市通勤SUV，針對城市道路，顯然0-50km/h的速度區間更加合理。據瞭解，名爵EZS的百公里加速成績爲7.7s左右，也是同級別非常優秀的。

燃油車看發動機，電動車看電動機。如此優秀的性能得益於EDS智能電驅動系統，最大功率110kw、最大扭矩350N·m。

在電池組上，名爵EZS搭載了寧德時代高能量密度抗衰減鋰電池，領先同級的161Wh/kg電池能力密度，日產聆風爲157Wh/kg，大衆e-Golf的則是114Wh/kg。

名爵EZS的綜合續航爲335km，續航同樣領先其他兩位競品。此外，電池組還具備智能電池溫控管理系統，分有水冷系統和電加熱系統，確保電池在極限溫度下也能正常工作。

葫蘆俠之後開上了EZS進行簡單試駕，EZS的換擋機制爲旋鈕換擋，手感在同級別中非常不錯。EZS擁有三種智能駕駛模式，分別爲Sport、Normal和ECO。

首先體驗性能，調到了Sport模式，在輕踩油門後，EZS迅速有了響應，非常輕快有力，符合電動車的設定。

在深踩油門時，車身反應更加迅速，伴隨着明顯的推背感。Normal和ECO則相對Sport要“佛系”許多，但更加節能。

KERS制動能量回收模式有三種模式，分爲強回收、中等回收和輕微回收。

在強回收模式下，在鬆開油門踏板時會感到明顯的拖拽感，但回收效率也是最強的，延長續航能力。

在中等回收模式下，拖拽感稍稍減弱，但還是會對車速有影響。

輕微回收帶來的拖拽感就非常小了，幾乎感覺不到。綜合來看，在制動能力回收模式下，綜合續航能力增加約5%，可別小看這5%，也許就是你回家的最後幾公里。

操控感方面，EZS採用了前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架，在小型SUV車型中比較普遍，在通過一些坑窪路面和減速帶時，還是能感受到稍硬，在過彎時車身姿態不錯。

NVH方面，EZS沒有了發動機的噪音，車內顯得比較安靜，在風噪胎噪等方面也抑制得不錯。

回到之前的問題，試駕了名爵EZS給葫蘆俠留下了什麼印象？那可不止一個，除了外觀內飾耐看實用之外，還有對電動機和電池組的深刻印象。

0-50km加速僅需2.8s，在城市道路非常實用；161Wh/kg領先同級的電池能量密度，有效提升電池容量，減輕車重；在保護電池方面，EZS也做了非常充分的保護措施，給電池組套上了一層堅固的“護甲”，還有IP67防水防塵等級，即使在惡劣的環境下，電池組也不會罷工。

最後，結合EZS公佈的售價，葫蘆俠認爲這款車提供了新的出行方式，值得一試。