長江三角洲氫能走廊是中國首個跨省和跨區域的氫能基礎設施建設計劃。它顯着促進了中國的基礎設施建設，積累了未來發展的經驗……

　　近日，聯合國開發計劃署中國開始推廣氫能清潔能源解決方案已有15年，從2003年開始與科技部（MOST）密切合作，並得到全球環境基金（GEF）的資助。最初是一個小型示範飛行員，現已擴展到多個城市。

　　該計劃促進了該行業的一系列全國性進展，包括推動國家，地區和地方政策和戰略計劃，建立知識共享網絡和平臺，推動行業標準，成功運營示範，以及建立技術能力平臺發展。

　　該國目前在11個省市擁有4個產業集羣，政策激勵或發展計劃，33個生產鏈上市公司，以及41個已建立燃料電池汽車（FCV）裝配線的汽車製造商。

　　目前的進展：

　　技術改進：

　　·FCV堆棧的使用壽命現在是第一階段的5倍

　　·通過實施該項目實現了顯着的單位成本降低，其中一輛FC公交車在2003年約爲180萬美元，現在約爲0.5-070萬在2018年，至少減少了約62％。

　　政策改進：

　　·中國政府出版了“節能與新能源汽車技術路線圖”;

　　·FCV已經反映到其他戰略，如“中國製造2025”

　　·中國能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）

　　·中國政府部門11個部委批准的“打擊柴油卡車污染行動計劃”

　　該項目還爲2個國際燃料電池汽車大會提供了資金 - 2016年在北京的參與者總數爲500人，2017年在如皋的1200人蔘加; 3 屆 國會預計可以吸引2500名參與者在2018年，包括政府官員/非政府組織，學者，媒體，世界領先FC開發商和FCV製造商。

　　除了五個項目試點城市外，其他城市如張家口，常熟和如皋也被吸引加入該項目作爲新的試點城市。隨着越來越多的城市和私營企業（即豐田）有興趣參與DevCom FCV項目，該項目具有進一步擴大規模的巨大潛力。

　　到2020年，共同融資的燃料電池汽車數量預計將達到1,000個，遠遠超出ProDoc設計的100個目標。長江三角洲氫能走廊是中國首個跨省和跨區域的氫能基礎設施建設計劃。它顯着促進了中國的基礎設施建設，積累了未來發展的經驗。

　　作者：氫雲鏈