瑪莎拉蒂GranTurismo S（簡稱GTS），於2008年3月日內瓦車展首次亮相，在車身外觀上，瑪莎GT S跑車採用了一系列抽象而有效的審美改造，同時延用了賓尼法利納巧奪天工的圓滑線條設計，完美的延續了瑪莎拉蒂車系的一貫風格。例如標誌性的前進氣格柵設計。儘管這些修飾分散在車體各處，卻更加充分地體現出了該車的運動特性，整個車身由全新設計的側裙邊及一體化的擾流板可有效改善車體周圍的氣流走向；較老款的GT車型，新的GTS則通過前後的車燈設計更顯張揚的運動本色。

·外觀方面：

GTS4.7MC完全符合GT車型的定義，和普通版GT相比在外觀一些細節上增加使用了更多的空氣動力學套件。大嘴前格柵可以算是瑪莎拉蒂家族中最有代表性的設計，直瀑式的格柵設計再加上前保險槓向外翻的擾流結構，車頭給人一種盛氣凌人的感覺。

大燈方面配備了自動氙氣大燈和LED日間行車燈，並且配有高度調節和大燈清洗功能，大燈上帶有瑪莎拉蒂字樣。前翼子板處的三個出風口設計與C柱的部分LOGO也是瑪莎拉蒂品牌的經典設計。

從側面觀看可以發現車身明顯修長很多，車頂的線條過渡圓滑順暢，前排座椅也處於車輛中間位置，這對車輛的前後配重有着很好的幫助。

爲了後排乘客的頭部空間不至於太慘，車頂的線條再B柱後並未馬上下落，這種設計造就的粗大C柱被設計師巧妙地用一個漂亮的車標裝飾掩蓋。車位的造型非常的飽滿，上揚的碳纖維尾翼能夠在車輛高速行駛時有效的梳理氣流減少風阻。

尾燈燈罩部位採用了燻黑設計，燻黑效果搭配黑色或者白色的車身效果將會更明顯一些。排氣採用的是雙邊雙出的設計，聲音可通過旁通閥進行控制，其旁通閥位於每側氣缸內排氣管中，爲其營造特有的跑車音效。

作爲高端定位的運動型輪胎，P ZERO在公路表現方面卓越，抓地力非常出色。剎車方面有Brembo製造的前六後四活塞卡鉗系統，與卡鉗搭配的還有直徑330mm的通風剎車盤。

·內飾方面：

瑪莎拉蒂GTS4.7MC內飾同樣沒有經過的任何的改變，不過想一想這樣的內飾設計在現在也沒有任何落伍的感覺。碳纖維的方向盤握感絕對不會讓你失望，方向盤的換擋撥片絕對是一大亮點，固定式且尺寸巨大的撥片讓你在任何時候都不會產生誤操作。中控臺屏幕左側從上至下分別是運動模式、變速箱模式、駐車解動解除以及電子穩定系統關閉按鈕。

雖然瑪莎拉蒂GTS4.7MC整車長度只有4881mm，但軸距卻達到了2942mm，縮短的前後懸架將四個車輪放置在遠端的設計，在經濟型轎車上能夠獲得更大的空間。在實際的乘坐體驗上即便是身高在185cm的男士坐在前排右頭部空間也有着很好的表現。當然作爲一款跑車後排的空間往往纔是很多人所關注的，瑪莎拉蒂GT並沒有讓我們失望，合理的車身設計使得後排空間並不顯得非常的擁擠，完全可以滿足大多數人羣。駕駛員座椅可調範圍較大，另外配合點方向盤調節角度調節可以便利的找到合適的坐姿。

儲物空間方面，這款車的後備廂容積僅爲260升，從數據上看其容積非常小，甚至還比一些兩廂小型車的後備廂還要小。儘管後備廂縱深和高度僅爲630mm和410mm，但是最大寬度能達到1060mm，塞一些簡單的行李一般不會有問題。

·動力方面：

搭載4.7升的自然吸氣V8發動機，在7000rpm時最高輸出338kW的功率，在4750rpm時輸出最大扭矩520Nm。與這款發動機匹配的是升級版的MC RaceShift電子控制順序變速箱。該車擁有AUTO(自動)和SPORT(運動)兩不同種駕駛模式，這些模式可不是僅僅延遲換擋時間(提高換擋轉速)那麼簡單。按住AUTO鍵可以切換成MC-R手動模式，也就是純“賽車”模式，換擋時間可縮短至100毫秒。