簡單的回答就是：盈利模式單一！

滴滴打車自誕生之日起，為了搶佔市場，大額的補貼網約司機。從目前了解的情況來看，滴滴從每單抽成30%作為自身公司的盈利點，除此之外，滴滴暫時沒有找到任何閃亮的盈利點。

滴滴打車，為了維持自己市場第一的龍頭老大地位，每年不光是高額補助司機，而且各種廣告營銷費用也居高不下，再加上人員工資，稅收，網路平台建設等等各種費用加起來後，單純依靠從每單抽成30%的盈利模式，已經無法支撐企業的運轉。但你要是取消了這個補貼，又會被國內其它大大小小的約車平台給搶佔了市場，畢竟你砸不起，有的是人砸的起，就看誰最後熬不住垮台了。

從我朋友跑滴滴的情況來看，19年1月份，總計收入15893元，這其中就有7172元是滴滴補助給他的，可想而知這個補貼有多少重，一個司機尚且如此，全國幾百萬滴滴司機多少錢呢？

之前小編在看新聞的時候，偶爾看到某地滴滴司機在車上搞銷售零食，飲料這些東西來提高盈利點，但是結果沒幾天就被當地工商部門叫停了，原因自然是涉及到違規了。所以滴滴如果指望從滴滴司機本身的車上尋找突破口，目前來看是十分困難的。這也是為什麼滴滴年年虧損無法盈利的重要原因！

滴滴虧損的原因我認為不止是因為順風車出了兩起命案。還有其他原因。

一，盲目擴張。投資ofo，現在ofo在破產清算中。

二，大陸市場還沒站穩，又去搞走向世界戰略，收購美洲國家的網約車公司。

三，運管罰款。司機師傅無兩證被運管部門抓到罰款，滴滴補給司機。

四，自營車戰略。買車，養車，招司機，養司機，成本在增加。

五，賠償被害人家屬。

六，順風車業務無限期整改。順風車業務是滴滴最賺錢的業務，2018.8.27順風車停運整改落實後，已無收入。

滴滴虧損，是一定的。但虧損多少僅程維一家之言。滴滴是靠在一級市場融資，然後靠講故事，題概念的公司，程柳花投資人的錢。

高抽成以及轉嫁風險給私家車司機的所謂共享經濟模式是不虧錢的。高達30%的抽成，如果站點拼車抽成更達60%。

按照目前的情況，市場留給滴滴容錯糾錯的機會和時間不多了。

滴滴抽佣真的高嗎？以重慶計程車為例，承包四年計程車需要繳納二十六萬到四十萬的承包費用，而主駕司機以外的副班、頂班司機最低每天需要繳納的固定份子錢高達230塊錢——每天上班什麼也沒幹，錢就欠著了。

同樣是出行服務行業，滴滴每單抽水25%，相對同行計程車而言，幾乎談不上負擔。再以同為O2O大分類下的外賣行業為例，美團近期以過冬為由大幅提高了店家的抽水，最低的同為25%，但能拿到這個「低抽水」的只有極少數商家，大部分商家都處在25-30%之間，為了搶佔市場餓了么反其道而行大做公關文章，也仍有20%以上。

但相較於外賣行業的開店成本跟長期人工成本，滴滴只需要買一輛合乎法規的車輛，無論從壓力還是自由度而言，無疑都要低的度。

所以滴滴的抽水真的不高。

滴滴虧損也不是什麼新聞了，近期才被披露2018年巨虧百億，但研究財報不僅僅是看噱頭而言。

而在滴滴巨虧百億之下，是該年度高達113億的補貼，根據統計，滴滴自2012年以來，一共虧損越400億，而在補貼支出上也同樣高達400億。

所以滴滴想要扭虧為盈很簡單，只需要砍掉司機的補貼就可以了，這雖然會導致部分司機因為盈利不足而退出，但這是市場自動調節功能，遲早會重新達到了一個平衡點。

同時在補貼以外，滴滴也在進行多元化擴張並且選擇了更契合企業本身的領域——同樣在去年，滴滴暫停了外賣業務而在年初開闢了車服戰場。

在短短一年之內，經過滴滴的投資，其旗下的小桔車服在一年以內將服務涵蓋了幾乎所有的汽車服務項目，就連方興未艾的電充都沒放過，整體用戶規模達到了五千萬。

一邊繼續投入補貼，一邊又在繼續邊際擴張，其實不難看出，對於滴滴高層而言，如今仍視網約車市場為投資階段而非盈利收割階段，也就不難理解為什麼滴滴連年虧損了。

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跑滴滴的很多是沒有運營手續的私家車，這些沒有手續的私家車跑滴滴容易被交警查的，一旦被查就得交1萬塊錢的罰款，而這一萬塊錢的罰款最終是可以找滴滴報銷的，一輛滴滴抓一次就一萬，滴滴能不虧損嗎，現在滴滴也想改變這種情況，一直給私家車主發信息，要求他們辦理合法運營手續，但是一般車主都不會辦的，私家車辦了運營手續後，車子殘廢期就變成了8年，而且滴滴要求辦理運營車輛的價格在15萬左右，在這些苛刻條件下一般私家車都不會辦理的

先不討論是否真的虧損，主要說下滴滴的收入和支出主要有哪些。

一、支出

1、系統維護、人力和研發成本支出。

2、推廣及投資支出。

3、司機獎勵、罰款報銷、保險。

4、車輛購買、維護。

5、業務擴展支出。

二、收入

1、業務抽成：快車，專車，順風車，巴士，代價等。順風車已被封。

2、投資回報

3、平台附加產品收入

不得不說，2018年滴滴在多方面都受到了打擊，但連年虧損，滴滴方也應該考慮下是否運營和經營模式出現了問題。

沒有那麼多借口，虧損就是一種財務技巧而已，做出來看起來賬面虧損，實際上是賺錢的，因為沒有公布詳細的財務報告，公眾無法指出其財務技巧用在什麼地方，只能接受結果。這樣的公司是不誠信的。如果明明賺錢很多，但是公開聲稱虧錢，對於正規公司來說，這是不誠信。

補起步之初的窟窿了唄！為了佔領市場，年年幾百億的虧。倒閉也不稀奇！

中國的大公司不都這樣嗎！中石油中石化都虧了幾十年了

看似滴滴有高額的提成，可這些提成都用在了滴滴內部人員開支，雇神秘訪客，員工出差，租賃公司提成，補貼乘客，補貼司機，等等，這樣大的一個出行盤子需要運轉起來，是需要資金支持的，在打車低峰期，為了調動司機的積極性，滴滴內部的員工會出來打車，考察市場，帶家屬出去玩，這些費用大部分都是由滴滴公司承擔的，乘客與司機之間是需要平衡的，乘客多的時候，滴滴內部員工全都出去當司機了，司機多的時候，滴滴內部員工都出去當乘客了，總之，要想把這個出行盤子運轉好，是離不開資金支持和高智商人員支持的！這些費用都是從滴滴的提成裡面出的，個人觀點，僅供參考

兩種可能，一就是欺騙，根本沒有虧，知道非上市公司，不會有外人來查帳，胡說八道混淆視聽，炒作而已。二就是滴滴搞的不是企業，而是政治。企業的本性是逐利的，而政治是要的不是錢，是人心。要真是這樣，滴滴的野心，就大了。細思極恐啊！

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