“麻煩找下趙燦，我是他同學劉熹豪。”

　　“歡迎您致電順成房地產開發有限公司，請撥分機號…”電話那頭傳來了錄製好的悠揚女聲。

　　我掛了電話後用QQ呼了他，“你丫留給我的家庭座機怎麼是房地產公司啊，今天還去不去網吧打CS了？”

　　“電話號碼沒錯，轉分機號06就能到我家了，下午1點網吧見。”趙燦5位數的QQ閃爍了起來。

　　七月正午時分，火車站旁的網吧門前沒有一絲陰涼，我低着頭蹲在地上，烈日把我後脖頸炙烤的一片通紅，微風又把地表蒸騰的熱氣重新捲回到了空中，我實在太渴了，渴到皮膚已經流不出一滴汗。

　　在聽了將近10分鐘的蟬叫後，一臺黑色“大別克”卷着黃土停在了街對面，眼前15寸70扁平比的胖胎，看上去就像塊美式黃油麪包般蓬鬆、飽滿。

　　污濁的揚塵依舊在空中漂浮着，駕駛席的中年男子下車後面帶假笑地拉開了後車門，趙燦坐在後排衝我打了個招呼，純白的T恤緊箍在傲人的B杯“激素胸”和腰間的雙層游泳圈上，整一個真人版米其林。

　　他衝我走了過來，手裏還握着一瓶可口可樂，從塑料瓶上的水珠可以判斷出，這瓶可樂是冰的。

　　“那是你爸？”我問。

　　“我爸的司機。”趙燦說。

　　從那一刻，我感受到了我們之間的差距。

　　小學畢業後，我們便失去了聯繫，直到我幹了汽車媒體後才知道，那臺“大別克”叫做世紀，千禧年間落地價竟然高達40多萬，在北京可以換套房。

　　而此時此刻，趙燦豐滿的身軀再一次浮現在了我的腦海中，因爲我正開着中期改款後的君越Avenir，方向盤中央3塊鍍鉻盾牌反着太陽光，如果不是刻意去回憶，“大別克”這個稱呼真的已經和小學記憶中的紅警、CS一起，在網吧被家長逮住後的大逼鬥中抽進了大腦回收站。

　　這是一臺久違的車，因爲它開起來真是太愜意了！我很納悶，爲什麼我的左、右胳膊肘能如此分毫不差地、無比閒適地分別搭在門板以及中央扶手上？單手扶着在目前來看可能已經歸入Oversize行列的方向盤，身體陷入超級舒適的座椅，開着ACC在高速巡航，再配合着舒適但不忽悠、歐系調教的底盤，我才意識到，我一直以來可能還沒趙燦家司機過得快活。

　　你真的很難相信這只是一臺頂配還不到30萬的車，我知道，美系的隔音一貫好，但君越Avenir上的聽感難道不是奔馳S級以及寶馬7繫上的同款聽感嗎？

　　目前市場上，從20萬開始基本能談得上隔音，從20-50萬之間不乏一些隔音很好的選手。但，無論這些車做得多好，在聽感方面他們好像都只做了一件事--“隔”音。而君越Avenir的聽感則是更高級的“吸”音。

　　我承認，在隔絕環境噪音的分貝值上，君越的Avenir和奔馳S級還有着一定的差距，但這臺配備了ANC主動降噪系統的君越，已經能呈現給車內人員那種頂級豪車上的“坐飛機”聽感了。

　　何爲“坐飛機”聽感，就是那種機艙加壓時，耳朵背氣的感覺，周遭的一切聲音都漸遠了，悶悶的。這臺車上，尤其是底盤對噪音的隔絕，具體體現在胎噪以及避震桶遇到溝坎衝擊時的聲音都非常高級。

　　廠商說，這臺車不僅使用了ANC主動降噪系統、三層車門密封條、夾層隔音玻璃，同時還使用了輕量化噪聲耗散阻尼點、吸引頂襯，以及在底盤和傳動系統之間運用的液體阻尼墊、液壓橡膠襯套。

　　像是密封條、夾層玻璃這些都是能肉眼看到的，還包括機艙裏防火牆位置上更多的隔音材料也都是肉眼可見的。像是那些看不見的底盤、傳動系統的液壓阻尼墊肯定也不是在吹牛X，因爲在同價位甚至更高價位的車型上都很難體會到這種“飛機感”。

　　第二點讓我感到驚喜的是全新君越Avenir的底盤質感。單純從舒適度的角度考量，這套搭載了CDC主動式減震器的乘坐舒適性已經達到了4、50萬級別的駕乘感受。和寶馬5系比各有千秋，和奔馳E級比明顯更有高級感。

　　這套懸架設定的很有意思，和我試駕前認爲“美系”的預設立場完全不同。整個底盤的支撐做得很不錯，而且像是路面上稍微大一點點的顛簸，懸架也會在過濾之後以一種有質感的形式讓駕駛者感知到，是對路面信息有所保留的，所以在日常行駛，甚至是山路小劈中都會明顯感覺到這臺車是歐系的調教風格。不過，當遇到一些較大的溝溝坎坎時，這套懸架又能展現出美系車的從容、淡定，是一款融合了歐系、美系精髓的懸架系統。

　　與此同時，CDC主動式減震器的加入也賦予了這臺車一絲絲別樣的性格。把駕駛模式調整到Sport，懸架在本來就不軟的基礎上又堅實了一點點，絕對是在山路行走時的不二選擇。同時，在Sport模式下，轉向的手感也會有一個大幅變沉的變化，左右轉動十分墜手，如果你喜愛老奔馳寶馬的轉向力度，那你甚至可以一直把駕駛模式保持在Sport。因爲，這臺車的Sport模式跟發動機的關聯度並不高，除了剛調整到Sport模式時會象徵性的把轉速提到2000轉以上外，在其它時間基本和普通模式沒什麼區別，保持在1500轉左右經濟運轉區間也體現了這臺車並不主打運動路線的選擇。

　　動力總成方面值得多聊兩句，全新君越此次中期改款後換裝了通用新款的2.0T發動機+9AT變速箱，這套動力總成我們已經在凱迪拉克XT4和雪佛蘭XL上見過了，而這一次終於輪到了別克。

　　發動機方面，最大功率相比老款降低了21馬力，爲240匹，最大扭矩依然是350牛·米，不過最大扭矩區間從原來的2000-2500轉提前至了1500-4000轉，理論上日常駕駛動力來的會更早。

　　這是一款滿足國六B的發動機，而且是一臺全新正向開發的發動機，並不像很多品牌是從現有國五發動機“升級”而來的，其最大的亮點在於這款發動機搭載了智能變缸功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”之間切換。

　　實際感受方面，我開了大半天時間，山路、高速、城市工況都感受了，但真的不曾感知到它切換過兩缸狀態。那如何證明這臺車曾經切換過兩缸呢，我也不得而知，也許一天下來表顯7.3L/100km的平均油耗是證據之一。這對於一臺1.64噸，掛着“大別克”標的中大型車而言，確實算是一個驚喜。

　　動力感受方面，新款2.0T發動機即使降低了21匹，但240匹的馬力滿足日常行駛也太夠用了，無論是輕踩油門還是高速上的持續加速，這臺發動機的表現都絕對不會低於你的預期，動力十分跟腳、持續的爆發力也很不錯，延續了通用系車型動力澎湃的基因。

　　變速箱方面也是十足的驚喜，換擋平順，降擋速度也不輸目前普遍調慢後的大衆DSG，不像以往的通用變速箱需要思考個1、2、3秒。可以說這臺9AT變速箱完全達到了目前市面上的主流水準。所以，這臺換裝了全新動力總成的君越在駕駛感受上真的是十分得我心意。

　　其實上代的君越一度是我兒時的Dream car，因爲看上去夠唬，不知情的路人在當時普遍會把它估價到4、50萬，而這也正是別克在當年令消費者買賬的主要原因之一。

　　如今，全新君越採用了更加歐式的設計後，雖然看上去比以前顯得更加優雅、流暢了，但也不得不承認，這個全新的設計風格也同被大家遺忘的“大別克”稱呼一樣，丟失了那份美系車骨子裏的霸氣。大家究竟更喜歡哪種設計風格的別克呢？在評論區一起來討論討論吧！

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