5月23日，新華社刊發專題報道《大地上的天空——空軍某試驗訓練基地無人機飛行員李浩投身改革強軍記事》。講述了空軍某試驗訓練基地無人機飛行員李浩的事蹟。

報道稱，2010年，已駕駛空軍6種機型飛行了3000多個小時的李浩。作爲“高齡”戰鬥機飛行員坐進了無人機地面方艙，成功從戰鬥機飛行員轉型成爲無人機飛行員，主飛國產察打一體無人機。如今李浩改飛中國空軍察打一體無人機已經7個年頭，他總結的無人機8字飛行法，解決了二次攻擊的時間和航程，突破了無人機操控和作戰使用等多項重大技術問題，有效提升我軍無人機使用效能，編寫的《無人機訓練條令》，已下發部隊使用。

二十一世紀最初十年，是無人機事業蓬勃發展的十年，各國都競相研製和發展了幾百種各種用途的無人機，在軍事上尤其以美國MQ-1捕食者和MQ-9死神爲代表的攻擊型無人機最爲耀眼，中國也不甘落後，緊追美國，在幾乎同一時間自主研製並裝備了彩虹-3/4、GJ-1/攻擊-1（翼龍1無人機的自用型）等察打一體無人機，同時配套了品種豐富的無人機專用彈藥，隨後又推出世界最先進水平的翼龍2，彩虹5，利劍、雲影等大型無人機，在技術上與美國齊頭並進，並具有自己的特色。中國空軍將擁有五個以上的無人機飛行團，裝備數百架攻擊型無人機。

近十年來，中國軍隊的無人機應用越來越廣泛，不僅總參偵察部門有了長航程偵察無人機，陸軍遠程炮兵部隊裝備的中型無人機已經成了標準偵察設備，空軍也組建了專門的無人機飛行團。無人機對地作戰成爲一個新興的領域，察打一體無人機開始大量進入部隊服役。

上圖是空軍航空兵某師的師徽，與以往其他航空兵師的標誌不同，這個師徽上面有個無人機的圖案。下圖是航空兵某師禮堂的誓詞和宣傳畫，從宣傳畫可以看出，目前這個師擁有殲-11B殲擊機、殲-7殲擊機和某型遠程無人機，各裝備一個飛行團。

李浩所在部隊是空軍首支裝備察打一體無人機的部隊，從報道的圖片看，機型爲攻擊-1型無人機，該機實際上是成飛公司出品翼龍1察打一體無人機的自用型號，2011年列裝航空兵某師，常駐西北國家靶場。在空軍“紅劍-12”演習中，國產攻擊-1型察打一體無人機圓滿完成高空照相、目標偵察和圖像傳輸任務，標誌着中國察打一體無人機正式融入作戰體系。在2014年舉行的上合組織聯合演習中，中國的攻擊-1型無人攻擊機首次露面並進行了實彈打靶，對一處高地實施偵察，對敵指揮車發射導彈實施斬首行動，秒殺恐怖頭目，整個作戰過程令參演的俄軍大開眼界，原因是那時候俄羅斯軍隊還不擁有任何攻擊無人機型號，直到現在也沒有。

中國無人機產業目前競爭激烈，特殘酷，有點像IT業的發展歷程，最後只剩下一兩家的產品進入中國空軍服役，然後在某一系列上一家或兩家通喫，剩下那些都自然淘汰，當然，只要有錢，有強烈需求，就能支持這種狀態燒下去。

攻擊-1察打一體無人機於2005年5月開始研製，2007年10月完成首飛，2008年10月完成性能/任務載荷飛行試驗，2009年11月，在鼎新空軍試訓中心靶場，進行首次空地精確打擊實彈發射，使用機載AKD09空地導彈，命中了5公里距離外的移動目標，彈孔僅偏離靶心1.2米。

藍劍-9導彈的型號爲AKD09空地導彈，是輕量化的空地導彈，能夠配備在直-19武裝偵察直升機、攻擊-1察打一體無人機上。導彈彈徑140毫米，彈長1560毫米，射程6公里，靜破甲威力達到1200毫米，動破甲威力300毫米/68°。

攻擊-1無人機具備對敵目標進行精確打擊的能力，還能夠攜帶偵察設備對敵方目標進行遠距離長航時偵察，總體性能已經達到了國際上同類型無人機的先進水平。平時主要擔負持久情報、偵察、監視和警示、攻擊任務，戰時主要擔負低威脅環境下戰場重點區域持久監視偵察和攻擊、毀傷效能評估等任務。

中國空軍的攻擊無人機由誰來操控呢？

空軍從2010年開始展開選調無人機飛行員的工作。無人機飛行員均爲空軍現役飛行員，操縱設備也與有人駕駛的戰機類似，今年2月，甚至有兩名第三代戰鬥機飛行員改爲無人機飛行員，其中一位還曾在自由空戰中成績優異，獲得空軍飛行員最高榮譽——“金頭盔”。最優秀的戰鬥機飛行員加入無人機飛行員序列，意味着無人作戰力量實戰化水平迎來新的突破。

去年珠海航展時，央視播出了翼龍2、彩虹五號無人機專題，其操作手在飛行控制艙通過手柄和綜合顯示屏操控無人機進行作戰的畫面，引起了全國民衆的高度關注。很多年輕人發現攻擊無人機的操控非常人性化，界面也相當友好，與平時在電腦上使用手柄玩飛行遊戲區別不大，由此產生熱議，未來的攻擊無人機飛行員是否可以從民間的電腦遊戲高手中產生。

如果能在電腦上熟練的玩飛行遊戲，那麼也可以直接操控察打一體無人機執行作戰任務，唯一區別是電腦上打擊模擬目標，而攻擊無人機打擊的是真實目標，而且在地面操控，沒有人身危險，工作環境舒適，不需要有人機駕駛員需要經過正規航校和教練機的艱苦訓練，對身體條件的要求還不太嚴格，這簡直是最理想的職業。

無人機飛行員是當今非常熱門的職業。中國民航局預計到2018年，民用無人機飛行員需求超過3萬人。目前中國僅有一千多名獲得執照的民用無人機飛行員，人數嚴重不足。與此同時，隨着無人機快速裝備部隊，軍用無人機飛行員無疑也會面臨短缺的局面。

然而，事情真的那麼簡單麼？

我們以裝備數萬架無人機的美軍爲例。美軍對中型以上的長航時無人機操作員要求較爲苛刻，只有軍官纔有資格操作，而且必須是飛行經驗豐富的有人駕駛飛機的飛行員。

美軍規定軍官和有飛行經驗的士官才能操縱25公斤至500公斤的小型中短程無人機，但允許士兵操縱18公斤以下的“大烏鴉”等小型無人機。

美國陸軍每年可培養兩千名無人機飛手，但絕大部分是操作只有5公斤大小的“烏鴉”無人機。對於500公斤以上的中型和大型無人機，毫無疑問都是由真正的飛行員經過無人機操控訓練以後擔任飛手。

空軍要求使用真正的飛行員操控大中型無人機，主要原因是所執行的任務比較複雜，軍用長航時無人機的體積龐大，續航時間較長，空中複雜氣象條件的影響也較大，需要具有豐富飛行經驗的飛行員去處理，而民間電腦高手則沒有這些經驗和技術。

另外一個比較突出的原因，大型長航時無人機都在視距外的數百甚至上千公里飛行，操作手只能在屏幕上操作無人機，大型長航時無人機上都安裝着衛星天線，控制信號通過衛星數據鏈傳輸，無線電控制信號和傳感器視頻畫面都要先傳輸到通信衛星，再向下傳輸到基地控制倉或無人機上，而通信衛星位於3.6萬公里的同步軌道上，一個雙向反饋信號就需要四次信息折返，14.4萬公里，需要半秒鐘，再加上信號的複雜計算和處理，這樣就要有個延遲時間，間隔通常爲2~3秒。

無人機操作手在控制倉綜合顯示屏上看到的，並非實時畫面，所以操控長航時無人機就需要比較豐富的有人駕駛飛機飛行經驗，能夠彌補這種信號延遲可能帶來的飛行風險。民間電腦遊戲高手就完全沒有空中實際飛行經驗，也就是通常所說的“飛感”，在遇到緊急情況是，應對經驗不足，容易致使無人機控制失敗。

我們從軍方發佈的無人機駕駛員的一些信息也能看出，李浩從軍30多年來，飛過6種有人駕駛飛機和無人機，2010年地方無人機公司高薪聘請即將到齡停飛的李浩，他不爲所動，報名部隊選調無人機飛行員，擔任新機首飛重任。

這說明空軍試驗基地某無人機團的無人機飛行員都是現役飛行員選調而來的，而且都是資深飛行員。使用即將停飛的老飛行員擔任無人機駕駛員，也是一個很好的形式，既能發揮老飛行員的餘熱，減少培訓費用，也能利用好老飛行員的豐富飛行經驗。是一件一舉數得的好事。

由於技術的進步，無人機的駕駛和作戰越來越簡單化，美國和中國都在嘗試探索民間無人機飛手或者電遊高手加入無人飛行員行列，經過簡單的地面培訓就擔當大型長航時無人機的飛行員。但是目前爲止，控制大型長航時無人機起飛作戰，並不像很多網友和電腦遊戲高手想象的那麼簡單，儘管都是在顯示屏前面用手柄操控，但空軍需要的是真正的能夠處理複雜情況的無人機飛行員。

因爲在空軍那叫作戰，不是玩遊戲！