宜萬鐵路，一條歷經百多年波折修建而成的鐵路，其前期勘探始於清光緒二十九年（1903年），後因施工難度、設計標準的提高，在百餘年間停工、復工數多次，最終於2010年12月22日正式通車。今天就讓我們一起領略宜萬鐵路的魅力。

宜萬鐵路

宜萬鐵路東起湖北省宜昌市的宜昌東站，經宜昌市伍家崗區、點軍區、長陽土家族自治縣，恩施土家族苗族自治州巴東縣、建始縣、恩施市、利川市，西至重慶市萬州區的萬州站，全線貫穿武陵山區腹地。

宜萬鐵路

宜萬鐵路的歷史淵源

史料記載，1903年，日本、德國、英國照會清朝政府要求修建馬關條約中的租界重慶、沙市和漢口間的鐵路，遂計劃修建從四川成都經重慶至湖北漢口的川漢鐵路。

1907年7月，在宜昌設局籌劃宜萬段事宜，詹天佑被聘爲這條路的總工程師。

總工程師詹天佑

1909年10月，川漢鐵路宜昌至秭歸段動土開工。

1911年5月，清政府與英、法、德、美四國簽訂借款修路合同，宣佈將修築權收歸國有，向外國列強借債修路，出賣路權，導致川漢鐵路停工並引發了著名的“保路運動”。

1926年，因軍閥混戰，籌款困難，川漢鐵路二度停建。

保路運動

1964年，三線建設開始，鐵四院對川漢鐵路進行方案研究。

2001年8月，國家計劃在“十五”期間，建設宜昌至萬州鐵路新線。

2003年12月，宜萬鐵路正式開工修建。

2010年12月22日，宜萬鐵路正式通車。

宜萬鐵路全線鋪通慶典活動

宜萬鐵路爲何修建百餘年？

工程條件複雜，堪稱“築路禁區”

鐵路沿線分佈廣泛的喀斯特地貌，溶洞發育，暗河複雜分佈，有大量的岩溶、溶腔、斷層、瓦斯等，很發生突泥、突水事故，其地形和地質的複雜程度堪稱“築路禁區”。

實際上。在宜萬鐵路修建過程中也發生多起事故，如2007年11月20日8時44分，湖北省巴東縣野三關鎮高陽寨隧道II線進口發生特別重大坍塌事故，造成3名工人遇難，1人受傷，一輛滿載乘客的從上海開往利川的長途客車被掩埋，車上32人全部喪生。

2007年，湖北省巴東縣野三關鎮高陽寨隧道發生特別重大坍塌事故。

橋樑、隧道之多，工程造價之高

宜萬鐵路全線共有橋樑253座，隧道159座，含雙線隧道54座，風險隧道34座和一級風險隧道8個；橋隧總長288公里，佔線路全長的73.96%，其中重慶段橋隧比達94%，有“橋隧博物館”之稱。在中國鐵路建設史上，因爲有宜萬鐵路才把鐵路建設風險程度分爲低、中、高三個等級。