大衆發佈的3款純電家轎，爲何續航里程都沒超過280公里？

　　文| 騰三毛

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　　日前，大衆汽車品牌在中國正式發佈了三款純電動車型——高爾夫·純電、寶來·純電和朗逸電動版，並計劃於今年年中上市。據瞭解，三輛純電動新車均來自大衆汽車最新的MQB平臺，電池方面均配備了16個模塊共192個電芯的電池組、容量37.2千瓦時，NEDC綜合工況續航里程高爾夫·純電、寶來·純電爲270公里，朗逸電動版278公里。

　　回顧大衆汽車品牌，其在電動車領域同樣擁有悠久的歷史，早在1972年，大衆就量產發售了270臺純電動車型，47年來大衆汽車品牌在這一領域不斷研發沉澱、對新能源技術走過了不斷積累夯實的過程。2018年，大衆汽車品牌正式提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口號，前期從MQB平臺切入，逐步過渡至MEB平臺。

　　我們知道，一汽-大衆高爾夫、寶來和上汽大衆朗逸多年來在國內的關注度一直持續走高，甚至獲得了“神車”的美譽。這一點也可以從一系列數字中鍾窺探一二，查閱相關數據，我們發現2018年寶來銷量達到了24萬輛、高爾夫17萬輛；朗逸更是從2008年上市至今的11年中，累計銷售突破400萬輛。

　　那麼，一汽-大衆高爾夫、寶來和上汽大衆朗逸三款“神車”的電動版本到底表現如何呢？

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　　動力核心

　　對於純電動汽車來說，“三電”系統是動力總成的核心，決定車輛的先天秉性，那麼大衆汽車品牌此次推出的高爾夫·純電、寶來·純電和朗逸電動版三款車表現如何呢？

　　在電池方面，三款純電動車均搭載了來自寧德時代的16個模塊共192個電芯的電池組，容量37.2千瓦時，NEDC綜合工況下，續航里程爲高爾夫·純電、寶來·純電270公里，朗逸電動版278公里。

　　熟悉國內新能源汽車市場網友知道，大衆汽車品牌這套動力總成的續航里程，面對目前國內300-400公里主流電動車並不佔優勢，那麼大衆爲什麼沒有推出續航里程更長的車型呢？

　　其實大衆汽車對中國用戶的一項調查支撐了這一點。在此前所做的調查中，考慮到成本、充電、電池安全、重量、能耗以及整車操控體驗等多方面因素後，消費者更多地將續航里程鎖定在了250-300公里，而這也是大衆汽車標定這款動力總成的重要依據之一。其次技術成熟度方面，大衆汽車並未選擇當下最前沿的電池技術，而是採用了更爲穩妥的解決方案，將重點放在了可靠性方面，這一點也是用戶極爲關注的。

　　在電機方面，大衆汽車品牌爲三輛車搭載了一臺自主研發的APP290永磁同步電機，其最大公里數100千瓦、峯值扭矩290N·m、最高轉速12000rpm，傳動效率達到95%以上；不僅如此，工程師還對這款電機的噪音和阻力進行了優化，令其在扭矩響應和低電量動力輸出方面同樣有不錯的表現。

　　而電控方面，高爾夫·純電、寶來·純電和朗逸電動版採用大衆汽車獨立研發的電控系統，精準的高壓能量管理策略以及扭矩控制策略，在確保駕駛舒適性的同時，實現了13.6kWh/100km的超低電耗，有效地節省了出行成本。

　　其實之所以有如此出色的低能量消耗，車輛上的iBooster制動能量回收系統系統與智能低電量管理系統功不可沒。iBooster的牛掰之處在於，它可以將能量回收制動和“常規”制動方式實現“靜默式”結合，用戶在實際駕駛中絲毫不會因能量回收系統的介入，而感受到車輛的抖動與頓挫，體驗十分自然。這也是大衆汽車工程師將更多精力放在這一領域的原因所在。

　　此外，電控系統的充電方面，高爾夫·純電和寶來·純電在快充模式下僅需半小時即可將電量充滿至80%，朗逸電動版的這一過程則需要40分鐘，不過後者可以充電5分鐘行駛15km。如果用戶提前設定好出門時間，車輛上搭載的智能預約充電管理功能，還會根據車輛當前的電量情況合理利用低谷電價進行充電，保證電量充足的同時還能爲用戶節省開支，非常人性化。

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　　安全屬性

　　汽車安全一直是用戶關注的焦點，不過電動汽車的安全因其三元鋰電池的不穩定，在遇到突發情況時，更容易引起爆炸或燃燒，基於這一點，用戶對新能源汽車安全的關注愈發強烈，那麼大衆汽車品牌的高爾夫·純電、寶來·純電和朗逸電動版在安全方面到底有什麼特別保障呢？

　　其實在傳統的車輛主被動安全方面，大衆汽車品牌車型的表現已經在同級競品中屈指可數，成爲更多車企追逐的目標，這一點也得到了用戶和專業人士的認可。作爲純電動汽車，筆者重點將目光投向了三車的電池和電控的安全領域。

　　電池安全方面，三車均採用來自寧德時代的53Ah方形硬殼電芯，其優點在於——其一，獨有的防爆閥設計，確保電池在極端狀況下的泄壓工況，提升電池安全，這一設計要明顯優於圓柱形21700電池；其二，電池短路保護裝置則可瞬間將電池斷路，從而保護電池；其三，電池殼體表面貼有絕緣膜，可防止殼體污染腐蝕，同時起到絕緣作用，提高殼體絕緣電壓；其四，電芯採用鋁製殼體，具有強度高、抗壓能力強、可靠性高等特點，可最大化保護電芯內部；其五，在滿足國標44項檢測要求的基礎上，三車在電池安全方面執行更爲嚴苛的高標準，通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，可靠性非常高。

　　比較有意思的是，三車搭載的電控安全系統還可以在行駛時模擬傳統發動機的聲音，提醒行人機動車正在靠近，提高行車安全。同時，該系統帶有低速駐車安全輔助功能，在偵測到駕駛員有下車意圖時，車輛自動駐車，避免因駕駛員疏忽忘拉手剎而產生的危險，這一點對於總是忘事兒的車主非常貼心。

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　　品質如一

　　雖說是全新的純電動汽車，但一汽-大衆高爾夫·純電、寶來·純電和上汽大衆朗逸電動版骨子裏還是來自領先的MQB平臺，並且按照與大衆汽車品牌傳統燃油車相同的高標準生產，品質上與相對應的燃油車並無太大區別，並且由於在安全方面的諸多針對性設計，三款新能源汽車在安全領域的表現更值得稱讚。

　　這一點正如大衆品牌中國CEO馮思翰所說：“中國消費者可以放心，如果他們想購買純電動汽車，那麼現在可以選擇一款值得信賴且家喻戶曉的大衆汽車品牌的車型。”可見大衆品牌高層對於這三款純電動產品品質的足夠自信。

　　具體車型表現方面——高爾夫·純電和寶來·純電延續了原型車的動感基因，配合純電動車型全新的專屬設計元素，讓新能源汽車傳遞出一種前衛科技的設計風格。

　　高爾夫·純電前臉部分採用全新設計的C形LED日間行車燈、LED大燈，以及帶有藍色飾條的前進氣格柵，傳遞出電動車的專屬身份；車身側面依舊是精緻簡約的設計風格，配合電動車專屬輪轂，很有視覺吸引力；內飾方面，新車採用電動車專屬標識，冰藍色氛圍燈、藍色縫線點綴方向盤、中央扶手箱等個性化設計，同樣傳遞出新能源汽車的未來感。

　　而一汽-大衆旗下的另一款車型——寶來·純電的設計同樣比較類似，前臉採用空氣動力學設計，帶有專屬藍色裝飾條，下進氣格柵與C形LED日間行車燈相連，辨識度比較高；新車側面沿用前低後高的造型設計，加之翼子板上的電動車專屬LOGO標識和電動車專屬輪轂，非常個性。

　　上汽大衆的朗逸電動版方面，該車也傳承了全新一代朗逸的設計語言，採用大衆新能源車型標誌性C型日間行車燈，前進氣格柵運用了與車身同色的車漆取代部分鍍鉻，更具立體感。精緻e-Lavida側標非常顯眼，獨特的16吋低風阻鋁合金輪轂也進行了重新設計。

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　　駕乘質感出色

　　如果說設計、工藝和品質等方面三款純電動車非常接近原型燃油車的話，那麼駕駛質感則“有過之而無不及”，這一點讓現場試駕的不少媒體都感到有些意外。

　　工程師將高爾夫·純電和寶來·純電調校出與燃油車相似的操控策略，讓駕駛者能以最熟悉的駕駛習慣掌控電動汽車。高爾夫·純電、寶來·純電和寶來電動版依託燃油車底盤的調校優勢，基於電動車在軸荷方面的變化，對底盤前後彈簧、緩衝塊、穩定杆等懸架零件進行了重新設計；同時，通過對減振器壓縮和方向盤阻尼力回饋的調節，減少車身側傾和簧下質量，獲取更好的轉向手感和操控穩定性。

　　實際上，得益於純電動汽車的電池設置位置比較低，從而使得車輛重心得以降低，帶來的最直接駕駛感受就是穿電動汽車的駕駛質感更加穩健；加之新車100kW的最大功率和290·Nm的傲人峯值扭矩，令高爾夫·純電、寶來·純電和朗逸電動版分別擁有了3.4s、3.45s和3.4s的0-50km/h加速時間，駕駛樂趣相比燃油車更佳，特別是現場試駕中，筆者重點測試了對高爾夫·純電，車輛在駛入彎心時，側滑抑制的非常好，極限來得很晚，甚至超出了筆者的預期，讓筆者有種欲罷不能的感覺。