瀘州長江大橋——四川交通部門在長江上直接施工的第一座公路大橋

尤其是在洪水期，兩岸待渡汽車每天像一條長龍躺在江邊，翹首待渡，長隊排上二三公里是平常事。許多駕駛員喫在渡口，睡在渡口，特別是在炎熱的夏季，又飢又渴，飽受煎熬之苦。因此兩岸有車單位的車輛利用率很低，嚴重影響了生產的發展。客運渡口也同樣緊張。遇到洪水霧天，過江更是難上加難，使做生意的遭受損失，上班的人常常遲到，真是苦不堪言。因而有人用打油詩描述：走遍川南路，最難藍田渡，要過藍田渡，自備喫和住。瀘州人民殷切地盼望彩虹飛架，改渡爲橋。1977年，這時的瀘州，修橋成了頭等大事。

市委有關領導曾三上成都，向省裏黨政領導及有關部門彙報情況，提出儘快修建瀘州長江大橋，這是發展瀘州經濟的生命線。費盡了種種周折，瀘州長江大橋終於被列入四川省公路建設規劃的重點工程，並下撥資金4800萬元，作爲建橋經費。1977年10月5日，開工剪綵大會召開那天，瀘州市委向全市發出了“人民大橋人民建，人人爲橋作貢獻”的動員令。

瀘州長江大橋，是四川省交通部門在長江上直接施工的第一座公路大橋，也是當時全國在長江上修的最長的公路大橋。它具有基礎施工水深、流急、覆蓋厚、上下結構多樣、技術複雜、要求高的特點。工程規模宏大，是一項戰天鬥地、非常艱鉅的工程，面臨沒有深水作業技術和經驗、設備簡陋、物資缺乏等一系列嚴峻考驗。

儘管存在的風險和壓力巨大，但英雄智慧、不屈不撓的瀘州兒女，硬是明知山有虎，偏向虎山行，迎着困難上。指揮部還提出人民大橋人民建、四面八方來支援、羣策羣力排萬難、雙管齊下的建橋方針。組織了數千名的義務勞動大軍，每天到工地參加義務勞動，運沙石、擡水泥、挖坑基，爲大橋出力流汗。

水下施工急需的直徑20米的沉井鋼圍堰、主橋墩施工用的鋼滑模、安裝定位導向船的萬能杆件、深水橋墩高樁承臺基礎、衝孔成柱使用的直徑2米特大鑽頭等，指揮部一時無法解決，都是由當時的瀘州船廠、西南駐瀘建築五公司、瀘州柴油機廠、長江挖掘機廠等單位趕製出來支援的。大橋建設缺少運輸工具，省運輸公司29隊、33隊將自己的大貨車交給指揮部無償使用。當時電力緊張，瀘州供電局堅持滿負荷供給，以滿足大橋施工的用電需要，使大橋建設呈現出八方支援的轟轟烈烈場面。