本報記者 李正豪 北京報道

　　互聯網換電服務正在演變爲“風口”上的大生意。

　　近日，新能源兩輪車出行服務商易騎換電宣佈已完成由騰訊領投、凱輝能源基金等跟投的B輪數億元人民幣融資。在兩輪車換電服務市場，除了易騎換電之外，近期還有e換電、哈嘍換電等多家兩輪車換電服務商獲得大額融資。

　　不僅是兩輪電動車領域，在新能源電動汽車領域，國家電網旗下的國網電動汽車服務有限公司在充、換電領域都已經有很多嘗試，蔚來汽車也已經在深圳投建全自動換電站，京東在純電動物流車、奧動新能源等在純電動出租車等領域換電服務上也有佈局。

　　自2019年4月1日起，《電動自行車安全技術規範》（俗稱“電動兩輪車新國標”）即將開始實施，要求電動兩輪車時速不得超過25公里/小時，包含電池的整車質量不得超過55公斤，電機功率不得超過400瓦，蓄電池電壓不得超過48伏。“傳統兩輪電動車鉛酸電池將被鋰電池快速替換，我們可以通過提供鋰電池以及換電服務快速切入市場。”易騎換電創始人兼CEO孫卓接受《中國經營報》記者採訪時表示。

　　在兩輪及四輪電動車換電服務均有佈局的蔚來資本管理合夥人李斌則告訴記者：“從戰略投資的角度，蔚來資本在充、換電基礎設施、交通出行領域有很多佈局，在電動汽車換電、電動出租車換代、兩輪電動車換代領域，我們都投資了相關公司，我們將密切關注不同出行形態下的能源補給技術變革及其商業模式創新。”

　　模式創新

　　在北京一處電動兩輪車換電站，記者看到，所謂的換電站是一個類似於快遞櫃的鐵櫃子。在兩輪車電池電量耗光之前，用戶可以打開手機搜索一下附近的換電站，到了站點之後，掃一下二維碼打開櫃門，拿出滿電的電池，換下已經沒電的電池。整個換電過程不會超過1分鐘，用戶不用回家不用充電就可以重新上路了。

　　記者在此處換電站待了一個小時，發現目前基本上都是各家快遞公司的“騎手”匆匆忙忙地跑到換電站換電池。順豐一位快遞員告訴記者，從去年開始出現了此類換電站，確實給“騎手”們帶來了極大的方便，但目前數量還比較有限。

　　當然，方便是要付出代價的。這位快遞小哥介紹，現在市場上已經出現多家二輪電動車換電服務商，使用之前需要先下載APP，然後註冊用戶，一塊電池需要交數百元至上千元不等的押金，每個月使用費大概在幾十元到上百元。

　　公開資料顯示，e換電推出的“48伏60毫安電池計劃”，押金是1500元，月租是150元，起訂量是3個月。一位業內人士對記者說，e換電這款電池每天耗電在2度上下，每天用電成本是1.7元；每組電池生產成本至少在800元以上，可用壽命大概在500次左右，每次使用成本大約是1.6元；再加上倉儲、物流、僱人放電池等成本，按照目前每天5元的收費目標最多也是微利，但即使如此，已有用戶抱怨押金太貴、收費太高。

　　記者還實地探訪了北汽新能源在北京的換電站，是一個佔地約三個車位的鋁合金換電車輛，電動車開進去之後自動進入電池更換車位，整個換電過程也是自動化操作，時間不會超過3分鐘。公開資料顯示，北汽新能源目前共計推出三個換電電費套餐：A套餐爲432元/1200公里；B套餐爲630元/1800公里；C套餐爲1020元/3000公里。另外，北汽新能源的電池月租金爲458元。

　　與二輪電動車換電站的不同之處在於，四輪電動車換電站的輻射半徑更大，鋪設的密度也更低。以蔚來汽車爲例，該公司計劃沿着全長2285公里的京港澳高速公路鋪設18座換電站，主要佈局在石家莊、鄭州、武漢、廣州等重點城市周邊的14個高速路服務區。

　　上述業內人士表示，無論是二輪電動車換電站，還是四輪電動車換電站，都採取更換整個電池的方式來恢復電動車的能源補給，同時實現電池在換電站的大規模統一充電，並投入下一次使用，這是共享經濟的又一次嘗試。