據知情人士透露，標緻雪鐵龍集團（PSA Group）和菲亞特-克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）正在探討建立合作關係，共同投資在歐洲生產汽車。此外，這兩家公司還有可能就共同承擔對電動汽車領域的投資達成協議。

　　據悉，PSA和FCA正在就打造一款車型基本架構的“超級平臺”（super platform）進行初步討論，以降低投資成本。據知情人士透露，初步談判結果或將在上半年末宣佈。

　　PSA首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）本月早些時候曾明確表示，該公司已準備好抓住增長機遇。就在不到一年前，該公司收購了通用汽車旗下品牌歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）。菲亞特-克萊斯勒首席執行官邁克·曼利（Mike Manley）同時暗示，該公司將審慎研究一項有利於FCA發展壯大的交易，不排除結盟或合併的可能性。

　　據知情人士透露，任何最終的合作都可能包括共同分擔對新型電動汽車的投資。據彭博社（Bloomberg NEF）估計，全球電動汽車銷量有望從2019年的220萬輛左右增至2040年的6000萬輛。

　　米蘭博科尼大學教授卡洛·阿爾貝託·卡內維爾·馬菲（Carlo Alberto Carnevale Maffe）明確指出，當前沒有哪家汽車製造商能夠獨自承擔開發未來幾年內將出現的智能、混合動力和聯網汽車平臺所需的鉅額投資。PSA和FCA之間的談判，以及寶馬和戴姆勒的談判，都清楚地表明該行業需要利用在技術開發和配套基礎設施方面不可避免的合作，在最終產品和服務上找到一種新的競爭平衡。

　　此外，儘管這兩家公司目前的重點在於有條件的合作，但這種合作關係最終可能在未來拓展到更爲廣泛的合作領域。

　　對此，PSA發言人拒絕置評，並重申塔瓦雷斯日前在接受《華爾街日報》採訪時曾發表的意見，即：PSA目前並沒有針對特定目標的合作伙伴，也沒有就結盟進行深入談判。此前，塔瓦雷斯在談及菲亞特潛在的合作談判這一問題時曾對《華爾街日報》明確表示，儘管該公司一直在與合作伙伴進行討論，但當前並沒有特定的合作目標，也未進行過具體深入的談判。

　　今年2月，菲亞特和標緻擴大了在輕型貨車領域的合作，將後者旗下品牌歐寶和沃克斯豪爾也納入合作範圍。

　　隨着汽車行業正面臨電動汽車和自動駕駛汽車推動的技術顛覆，汽車製造商正日益聯合起來共同分擔投資。歐洲監管機構實施的更嚴格的排放規則也迫使該行業放棄傳統的內燃機車型。

　　汽車製造商正承受壓力，估值在相當於萎縮的層面徘徊，而資金充裕的硅谷巨頭如Alphabet等公司則計劃進軍汽車行業，以獲取未來汽車的數據。隨着越來越多的跡象表明銷量已經見頂，福特汽車和大衆汽車正致力於建立廣泛的合作伙伴關係，在商用汽車和自動駕駛等領域展開合作，而寶馬和戴姆勒則在共享和自動駕駛領域進行合作。

　　菲亞特-克萊斯勒董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）對該公司前任已故首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）的觀點表示認同，汽車行業需要整合以避免重複投資。馬爾喬內在2015年發表的“資本垃圾陳述”演講中曾指出，汽車行業每週在產品研發和模具成本上浪費20億歐元（合22億美元），而這些成本明顯可以通過多家汽車製造商進行分攤。