我們說起斷軸的時候，恐怕大部分人想起來都是大衆速騰那個“斷軸王”。但是如果我告訴你奔馳也斷軸，你是不是會以爲這是胡說八道？

　　在此之前，我也不相信奔馳會斷軸，但是看了以下這些案例，不管你們信不信，反正我信了——原來奔馳真的會斷軸。

　　從C級到E級 奔馳也在斷不停

　　奔馳斷軸的狀況有多麼嚴重？

　　根據目前在網上搜索的信息顯示，奔馳E級、奔馳C級、GLA、以及奔馳GLC都有減震器斷裂的現象發生，涉及多個地區，數量之多引起廣大網友的注意。

　　比如網友名爲“翟小兵的底盤”的奔馳E級車主，只買了5個月，正常駕駛經過連個低速帶，減震器就莫名斷裂。而奔馳的態度更讓車主心寒，竟然認爲是人爲造成，並非質量問題。

　　而當我們在網絡上搜索的時候，同樣出現了衆多奔馳車減震器斷裂的案例，可見這並非一次人爲事故所能概括。而在涉嫌減震斷裂的諸多車型之中，以銷量最高的奔馳E級最爲集中。此外，還有部分奔馳車的減震並未斷裂，但是除夕拿了變形的跡象，同樣讓人擔心不已。

　　而更讓消費者匪夷所思的是，不少奔馳車出現斷裂都是在正常行駛過程中，沒有涉及過坑過坎，也沒有幅度極大的震顫，減震就莫名其妙的斷裂了。在這其中，很多車剛買不到一年，都是準新車。而拖去4S店的結果，就是被判定爲外力所致，需要走保險維修。

　　奔馳的這些說法，自然引發了消費者的不滿。爲什麼自己的車開的好好的，卻突然斷裂，而且奔馳至今沒有給出說法，又是在逃避什麼？

　　質檢總局關注 奔馳減震斷裂問題

　　儘管奔馳保持了沉默是金的風格，不過該來的終究會來，車企不給說法，政府就來主持公道——國家質檢總局旗下的中國汽車質量網發佈《關於北京奔馳E級減震器形變、斷裂問題投訴徵集》的信息。

　　中國汽車質量網表示受到了北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴信息，現向北京奔馳E級廣大車主徵集相關投訴信息，“並彙報給國家市場監督管理總局相關部門，爲汽車缺陷調查和召回監管工作提供線索，併爲總局對於涉及問題車型做出下一步處理意見提出建議”。

　　而面對各方面的壓力，北京奔馳迄今爲止表面上依然保持着不承認、不表態、不召回的“三不”態度，甚至在315之前選擇召回了轉向有問題的奔馳車，卻就是不對減速器問題進行召回。

　　但是有車主透露，奔馳在偷偷的實行召回，對於上門招來的用戶主動更換奔馳E級的四根減震臂，而對於沒有發生問題的奔馳車則選擇熟視無睹。

　　這樣的說法，很像是奔馳的做派。當年E級頻頻發生正常通過減速帶或者小坑時就會詭異的爆胎的“爆胎門”，奔馳就是趁着改款之際，偷偷將頂配車型E300L的19寸輪轂換成了18寸，從而平息了危機。至於後續再次發生的爆胎事件，由於人數稀少，也就很難再激起浪花。

　　或許正是當年平息“爆胎門”事件的巧妙處理，讓奔馳面對“斷軸門”不承認、不表態、不召回的“三不”態度以及偷偷處理的方式，希冀事件儘快平息。但是恐怕奔馳忘記了，相比於購買奔馳E300L頂配車那些小衆人口，奔馳E級、奔馳C級等車型覆蓋的人羣更廣、斷軸問題也更嚴重，真不是靠“小聰明”能解決的。

　　這一點，作爲汽車界的鼻祖，經歷了100多年曆史的奔馳，難道就真的不明白嗎？

　　對於奔馳斷軸門，你的看法是怎樣的？你有沒有經歷奔馳斷軸事件？

　　歡迎留言討論。