近日，長期佔據新能源汽車話題榜的蔚來汽車宣佈，計劃今年4月推出NIO Power Charger超充樁，並向所有國內電動車車主開放。這是此前以換電技術作爲發展方向的蔚來汽車首次推出與特斯拉類似的自營超充樁體系，不禁讓許多人對其動機產生了好奇。

對此，藍鯨汽車從蔚來方面得知，自建充電樁將是對蔚來一鍵加電體系的補充，換電站仍是其一鍵加電服務體系中的主要路線，在推出自營充電樁的同時，蔚來的一鍵加電服務將很快正式對外運營(此前該服務曾在春節期間試運營)。可以預見的是，這場有關電池能量補給路線的戰役還將持續。

快充、換電、移動加電組合，對抗里程焦慮

藍鯨汽車記者從蔚來汽車獲悉，NIO Power Charger擁有3種形式，一是充電總功率爲315kW的充電樁，配4-6根充電槍，可根據車輛數量智能分配功率，單槍最高功率可超100kW;二是充電功率爲120kW的獨立充電樁;三是附屬於換電站的超級充電樁。

從充電功率上看，相比特斯拉、小鵬等其他品牌自營超充樁來說，蔚來並沒有亮點之處，而作爲一個踐行換電的品牌，此時自建充電樁，究竟對蔚來有着哪些意義，我們還需要從根源——電動車裏程焦慮談起。

在公共設施建設仍落後，鋰離子電池長時間難以形成革命性技術突破的當下，爲了解決純電動車引發的里程焦慮，汽車企業逐漸演化成三種技術路線：一是建造快速充電樁，二是建立換電站，三是藉助增程式技術。

目前，利用快速充電樁解決里程焦慮，是目前多數廠商選擇的模式，其中，部分廠商除了依靠社會資源以外，還建立了自營充電樁。以現階段的技術水平，一輛電動車的電量從低位充至80%，時間普遍不超過30分鐘，近期特斯拉最新公佈的V3超級充電樁已經可以實現充電5分鐘行駛120公里。國內市場方面，特斯拉、小鵬汽車是自建超級充電樁的品牌代表。

而換電站則是另一種技術方案，換電站可服務車輛數高，另外，換電的最大優勢在於等待時間短，更加接近汽油車加油的體驗。目前國內只有蔚來和北汽新能源採取換電站的策略，其中北汽新能源更多是在出租車領域推廣，家用車領域主推換電的只有蔚來一家。

增程式技術是在傳統純電動車的基礎上，另闢蹊徑增加了一臺可以爲電池充電的增程器，提高了自身的續航里程，增程器主要是以汽油發動機爲主，理想製造的首款車採用的便是增程式方案，不過由於這種做法並沒有受到政策的廣泛認可，所以發展侷限性非常大。

蔚來爲了解決里程焦慮，是在換電的基礎上，推出了一套基於道路服務專員、換電站、移動充電車、超充網絡組成的“一鍵加電”服務體系，服務人員無需用戶在場即可取車，完成充電/換電，再將車輛送回，若沒有可用的充電/換電設施，蔚來將派出移動充電車爲車輛充電。

高成本做服務，盈利有挑戰

無論是自建充電樁、換電還是一鍵加電，看似只是技術選擇的不同，實則是對服務的比拼，以及未來商業化路線的博弈。

自建充電樁更加考驗前期投入，不僅需要打通電網，而且需要企業支付高昂的建設費用，尤其是一線城市黃金地段地皮費用，另一方面，超充對於車輛電池存在一定的損耗，同時，也存在燃油車佔位的問題，十分考驗企業的技術功底和運營能力。

但自建充電樁的優勢也是顯而易見的，由於建成後便不再需要大規模的持續投入，成本較爲可控，如果運營得當，長期還可以實現盈利。另一方面，企業可以針對充電樁進行大量多樣化的配置，形成獨特的服務優勢。

以小鵬汽車的超級充電站爲例，其用戶在自營超充樁充電可享受5年或10萬公里內的全單5折優惠，停車費也有2個小時的減免，一年平均可以優惠2000元以上，特斯拉此前也推出過類似的服務，對於一二線城市來說，由於資源緊張等原因造成私人充電樁比例較低，自營超充無疑是個優勢。

相比之下，換電模式可以更好地利用波峯波谷的電力，佔地面積也更小，土地和配電資源的利用率非常驚人，另外，換電站的電池可以視供需在快充、慢充之間自由切換，電池壽命更長。但是，換電模式最大的弊端在於通用性極低，便利性和成本很難實現兼顧。

而對於蔚來的換電+一鍵加電體系，其服務模式採用的是依據不同情景對應不同策略的方式，每個一鍵加電服務單都會經過“蔚來雲”系統的實時資源組合搜錄運算，在2000種場景中選擇最優方式進行實時調度，加電專員在接到訂單的一刻起，便了解自己在哪裏取車、去何處加電、約幾時返回。

按照蔚來的統計，在ES8用戶的出行場景中，有95%的用戶爲日常使用，4.6%爲長途出行，0.4%爲極限探索，在一鍵加電服務上線10個月以來，利用換電站+充電車+目的地充電樁+公共充電樁已實現服務總數83000次，爲ES8用戶釋放等待時間138333小時。

在建設自營NIO Power Charger超充樁後，蔚來的一鍵加電將又多了一種補能選擇，整個服務體系將更加靈活，另外，由於充電樁相對換電站通用性強，可以更快地幫助蔚來實現補能服務的佈局。

優質的服務體驗爲蔚來創造了獨特的競爭力，不過，極致的服務往往需要付出大量的資源，尤其是金錢上的資源，面對頻繁上漲的人力成本以及後期車型銷量的增加、對外運營的正式開啓，用戶數量激增將是蔚來的一鍵加電服務一大挑戰。

中國正經歷着電動車快速發展的全新時代，無論整車企業、三電技術還是服務體系，都站在時代的潮頭，書寫着前所未有的歷史，究竟誰的路能能夠走到最後，還需要時間來驗證。(藍鯨汽車 歷建斌)