Antonis Mavropoulos，希臘人，上週日他經歷了一次死裏逃生。

　　埃塞俄比亞當地時間3月10日早上，他跑到亞的斯亞貝巴博萊機場的登機口，因爲遲到了兩分鐘，他只能目送另外一邊ET302航班的乘客向前走去的背影，他大聲呼喊，“讓我上飛機吧！”

　　沒有人迴應他懇切的要求。飛機8點38分起飛，在六分鐘後墜毀，機上157名乘客全部遇難。本來Antonis應該是第158個遇難者。

　　他被安排坐下一趟航班飛往肯尼亞首都內羅畢的時候，他再次登不了機，因爲有地勤人員希望他可以協助調查。地勤人員說，如果我是你，我就一定不會去投訴或者抗議，想想，你沒有上那架飛機。

　　下面是他的登機牌。

　　對於Antonis來說，那是他幸運的一天，但對更多人來說不是。157條生命永遠失去了，很多人也永遠失去了他們的親人和朋友。

　　而這次事故也引發了全世界的擔憂：這是4個月多的時間裏第二架波音737 MAX 8客機發生墜毀事件。

　　2018年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX 8從雅加達起飛，在13分鐘後在爪哇海上墜毀，機上189人全部遇難，成爲2018年最嚴重的空難事故。

　　目前埃航失事飛機的兩個黑匣子已經找到，但還未公佈調查結果。而就在事故發生後的第二天，中國民航局就宣佈國內所有航空公司暫停波音737 MAX 8飛機的商業運行。中國是世界上第一個對737 MAX 8採取停飛的國家。在中國內地，包擴國航、南航與東航在內的多家中國航空公司共擁有九十多架波音737 MAX。

　　之後兩天，越來越多的國家和航空公司宣佈停飛 737 MAX：印尼、新加坡、奧地利、波蘭、意大利、冰島、埃塞俄比亞航空、開曼航空、南非Comair航空、巴西高爾航空、蒙古航空、摩洛哥皇家航空、墨西哥航空、阿根廷航空、土耳其航空、斐濟航空等。

　　禁止 737MAX 飛機進入其領空的國家數量也在增加：英國、德國、法國、荷蘭、奧地利、比利時、愛爾蘭、印度……

　　這些國家和航空公司的做法無疑讓消費者感到更安心。要知道，大多數時候乘客無法選擇乘坐哪一架飛機。雖然事故原因還在調查之中，但對於波音 737 MAX 飛機的不信任已經產生，絕不願聽到 737 MAX 8 出現第三次事故的消息，更是對每一個生命的尊重和愛惜。

　　從1914年世界首條定期商業航班從美國佛羅里達州聖彼得斯堡飛往坦帕開始，商業飛行已經走過了百年曆史。我們頭頂上有一個真正的“天空之城“，而保持這個空中之城良好運行的就是航空公司。

　　對於一個以其波動性和金融不穩定性而聞名的行業來說，依然有不少航空公司以其最初的形式存活下來。世界上歷史最悠久的航空公司在今年迎來了成立100週年。

　　回望歷史，我們可以從慘痛的損失中吸取教訓。如今世界運行的速度越來越快，效率成爲了最高的行動準則，這有時也讓我們忘記了最重要的東西。

　　下面是世界上仍在運營的前10家最古老的航空公司。

　　1.KLM 荷蘭皇家航空

　　成立年份：1919年

　　首航：1920年5月

　　第一年運送旅客：440人

　　2018年運送旅客：3420萬人

　　荷蘭皇家航空公司(KLM)今年迎來了100歲。

　　Koninklijke Luchtvaart Maatschappij，更廣爲人知的是它的首字母縮寫KLM，已經發展成爲歐洲最大的航空公司之一，也是航空業最具代表性的品牌之一。但也許這家公司最自豪的是，它是最“老”的。

　　作爲一個曾經擁有世界上最大商船隊的國家，荷蘭也是第一批成立航空公司的國家之一。

　　雖然這家航空公司在1919年10月正式成立，但直到1920年5月才真正起飛。當時一架四人座的De Havilland DH.16飛機首次飛往倫敦已經不復存在的克羅伊登機場（Croydon Airport）。

　　1924年，荷蘭皇家航空公司開通了從阿姆斯特丹到巴達維亞（現在的雅加達）的航線，這是當時世界上最長的航線。

　　1946年，它成爲第一家開始使用DC-4飛機定期飛往紐約的歐洲航空公司。

　　2. Avianca哥倫比亞航空

　　成立年份：1919年

　　首航：1919年

　　2018年運送旅客：3050萬人

　　自1919年以來，阿維安卡航空一直是哥倫比亞的國家航空公司。

　　1919年，一位德國移民在哥倫比亞的巴蘭基亞創建了阿維安卡航空公司，最初的名字是SCADTA，經營着Junkers F13飛機。

　　上世紀30年代末，隨着世界走向戰爭，SCADTA成爲美國政府擔憂的一個來源，美國政府擔心航空公司與德國的聯繫會對安全造成影響。

　　泛美航空公司（美國航空公司，1991年倒閉）隨後收購了它的控股權。1949年，SCADTA與哥倫比亞航空公司SACO（ServicioAéreoColombiano）合併並採用其現有名稱。

　　如今，在兼併了鄰國的幾家航空公司後，阿維安卡航空公司已成爲拉丁美洲最大的航空集團之一，擁有173架飛機和遍佈整個大陸的子公司網絡。

　　3. Qantas 澳洲航空

　　成立年份：1920年

　　2018年運送旅客：5530萬人

　　澳航的標誌被稱爲“飛行袋鼠”。

　　澳大利亞以外很少有人知道Qantas代表“昆士蘭和北領地航空服務”。

　　正如其名稱所示，澳航的最初目標是服務於澳大利亞北部熱帶人煙稀少的地區。

　　它的第一架飛機是Avro 504，一戰前的雙翼飛機，可以同時容納一名飛行員和一名乘客。

　　澳洲航空公司在二戰後被澳大利亞政府收歸國有，並在90年代實現了再私有化。

　　它的袋鼠制服首次出現在1944年，並伴隨着航空公司一起經歷了在整個亞太地區和其他地區的擴張。

　　4. Aeroflot 俄羅斯航空

　　成立年份：1923年

　　首航：1923年7月

　　2018年運送旅客：5570萬人

　　俄羅斯航空公司是蘇聯時代世界上最大的航空公司。

　　最初被稱爲Dobrolet，在1932年更名爲Aeroflot，當時蘇聯政府決定將整個民用航空機隊置於一個單一的實體之下。

　　第二次世界大戰後，俄羅斯航空成爲世界上最大的航空公司，因爲飛機往往是連接蘇聯廣大國土的唯一交通工具。

　　1956年，俄羅斯航空推出了圖波列夫圖-104，被認爲是第一架真正成功的噴氣式客機。

　　與蘇聯大致相同的是，俄羅斯航空在上世紀90年代被分拆爲幾家地區性航空公司，一些前蘇聯加盟共和國也開始提供自己的服務。

　　公司的核心隨後被俄羅斯控制，目前仍爲國有。

　　在21世紀的頭十年裏，俄羅斯航空公司在服務和機羣上都經歷了巨大的變革。除了它的錘子和鐮刀的標誌，今天的飛機與它最初的概念幾乎沒有相似之處。

　　5. Czech Airlines（CSA）捷克航空

　　成立年份：1923年

　　首航：1923年10月

　　2018年運送旅客：290萬人

　　捷克航空公司，捷克共和國的國家航空公司。

　　作爲當時新成立的捷克斯洛伐克國家的國家航空公司，它的活動被第二次世界大戰中斷，後來被戰後的共產黨政府恢復。

　　1957年，CSA成爲繼BOAC（英國海外航空）和Aeroflot（俄羅斯航空）之後第三家運營噴氣式客機的航空公司。

　　此外，CSA也是首家開通僅限噴氣式飛機航線的航空公司：布拉格至莫斯科。

　　在冷戰時期，CSA開展了一項非常大規模的行動，其中包括一支由21架遠程Ilyushin Il-62飛機組成的機隊，以及覆蓋美洲、非洲、中東和亞洲的廣泛航線網絡。

　　不幸的是，它還遭遇了兩次災難性的第一次，成爲第一家遭遇大規模劫機的航空公司。1950年，捷克航空的三架飛機被叛逃者轉移到西德。在20世紀70年代的一次事件中，它也是第一家在劫機者手中失去機長的航空公司。

　　像許多國家航空公司一樣，CSA在90年代被重新命名、重組和現代化。公司目前由捷克旅遊集團持有多數股權。

　　6. Finnair 芬蘭航空

　　成立年份：1923年

　　首航：1924年3月

　　2017年運送旅客：1320萬人

　　芬蘭政府持有芬蘭航空公司55.8％的股份。

　　對於那些曾經想知道爲什麼芬蘭航空公司代碼是“AY”的人來說，答案正式揭曉：這是源於它在1953年重新命名爲Finnair之前使用的名稱——“Aero O / Y”。

　　在最初的12年裏，這家航空公司只經營水上飛機，這是一個合理的選擇，因爲芬蘭有許多湖泊。

　　1983年，它成爲第一家使用DC-10飛機直飛東京的歐洲航空公司。

　　五年後，芬蘭航空成爲歐洲唯一一家直飛歐洲和中國的航空公司。它也成爲歐洲和亞洲之間最短的門戶，主要得益於赫爾辛基位於大圓航線（Great Circle route）的頂部。

　　*大圓航線是兩點之間的最短航線，故有時稱爲最經濟航線。

　　7. Delta Air Lines 達美航空

　　成立年份：1924年

　　2018年運送旅客：1億9250萬人

　　達美航空公司從美國南部腹地的一個小型農作物除塵公司成長爲世界上最大的航空公司，也是美國運營時間最長的航空公司。

　　兩項重要的公司決策幫助它鞏固了在全球航空公司聯盟中的領先地位——上世紀90年代初收購泛美東岸和歐洲航線，以及2008年與西北航空(Northwest Airlines)的合併。

　　8. Tajit Air 塔吉克航空

　　因資金問題已在2019年1月暫停運營)

　　成立年份：1924年

　　2017年運送旅客：35.6萬人

　　塔吉克斯坦是前蘇聯的一個共和國，坐落在中亞的羣山之中，它肯定是地球上爲數不多的幾個飛機比汽車和火車先有的地方之一。

　　數十年來，該航空公司一直是俄羅斯航空公司的地區子公司之一。

　　1924年，它成爲一個獨立的組織，在90年代初期與其本國同時恢復獨立性。

　　這家航空公司挺過了二戰和蘇聯解體的考驗，但還是沒能在接下來走得更遠，因爲近年來金融不穩定，塔吉克航空於2019年1月停止運營。

　　9. Air Serbia 塞爾維亞航空

　　成立年份：1927年

　　2017年運送旅客：262萬人

　　塞爾維亞航空公司爲歐洲、地中海和中東地區的40多個目的地提供服務。

　　塞爾維亞航空公司聲稱自己是南斯拉夫幾家航空公司的後裔，這些航空公司曾是南斯拉夫的旗艦航空公司(因此代號爲JU)。

　　1927年，塞爾維亞航空的前身Aeroput航空成立。

　　1948年，Aeroput航空取代了南斯拉夫國家空中運輸公司，成爲南斯拉夫的國家航空。之後Aeroput航空更名爲Jat Airways。

　　在冷戰時期，Jat Airways開發了一個重要的航線網絡，並從東方和西方購買設備，符合南斯拉夫作爲不結盟國家的地位。

　　南斯拉夫解體後，Jat Airways成爲塞爾維亞的旗艦航空公司。

　　2013年，阿提哈德航空收購了Jat Airways公司49%的股權，隨後對公司進行了大規模的資本重組和品牌重組，並更名爲Air Serbia。

　　10. Iberia 伊比利亞航空

　　成立年份：1927年

　　首航：1927年12月

　　2017年運送旅客：5490萬人

　　自伊比利亞航空成立以來的90年裏，已經有近9億客戶乘坐該公司的航班。

　　伊比利亞航空公司前身是一傢俬營公司，成立後不久就得到了政府的資助，爲馬德里和巴塞羅那之間提供郵政運輸服務。

　　在20世紀30年代初中斷運營後，在德國的幫助下，在西班牙內戰期間，西班牙民族主義陣營重新啓用了它。

　　戰爭結束後，伊比利亞現已牢牢掌握在政府手中，成爲西班牙的旗艦航空公司。

　　1946年，伊比利亞航空公司成爲首家往返於歐洲和南美之間的航空公司。在整個歷史上，南美地區一直是伊比利亞航空業務的核心。

　　公司於2001年私有化，並於2010年與英國航空公司合併成立國際航空集團。

　　這些公司都經歷了第二次世界大戰，有一些又經歷了國家解體和內戰、被收購重組，也挺過了金融危機，可惜的是，有人已經飛到了盡頭，但大部分還是“天空之城”中的骨幹，將旅客平安運送到目的地。

　　現代人已經無法停止飛翔了，飛行將我們的人生體驗擴展了無數倍，從高山到大海，幾個小時就能實現，你還可以看看我們之前就探討過的關於

　　《飛行的意義》

　　。

　　最後，願逝者安息。

　　參考資料：

　　https://edition.cnn.com/travel/article/worlds-oldest-airlines/index.html