新寶駿RC-6真是「紅海市場之爭」嗎？

寶駿RC6在中型運動型轎車的紅海之爭中，從推出到冷門應該會是波瀾不驚的狀態，寶駿衝擊高端是錯誤的選擇。

寶駿Rc6車身長度達到了很誇張的4925*1880*2800mm，軸距更是有2800mm，這一尺寸已經屬於準C級車；不過符合這一標準的轎車有很多，只用誇張形容Rc6因其動力水平實在很差。

發動機為多點電噴技術的LJ0型號1.5T增壓機，也就是入門級寶駿530以及消費級寶駿Rs5兩車的同款發動機，這麼落後的技術用到消費級已經很低級，預計探入輕奢級的Rc6還用同款動力有一點點性價比可言嗎？

升級VI標準後最大功率108kw、峯值扭矩250N·m，動力參數中規中矩但還不算差，然而最大扭矩的發力區間僅在2200-3400轉之間，很晚又很窄的發力不會讓這臺車有理想的動力體驗。

其次變速箱仍然會使用CVT無級變速，一臺想要體現出高品質的汽車是不應該用這種變速箱的，因為在電噴時代只有CVT會強迫車主原地熱車，目的為加熱變速箱油潤滑不耐磨的鋼帶；而電噴發動機原地熱車只會以接近倍數級的標準升高油耗，而且會造成冷啟動熱機階段出現很多的積碳；再者CVT變速箱也不能支持頻繁的大扭矩輸出，不僅會加速磨損更會造成過熱導致動力下滑。

技術落後競品一代的發動機加上體驗比較一般的變速箱，定義高端運動型轎車的寶駿Rc6是名不副實的；至於顏值也有些另類，整車輪廓很像是同樣為自主合資品牌某款轎跑SUV（詭異的D90）。

運動造型有形無神，整車沒有一點飽滿的感覺；大尺寸的星空中網也不適合轎車使用，車頭也缺少層次感，所以綜合顏值、動力、傳動三點可以預測Rc6不具備競爭中型轎車紅海的實力。

長期以來寶駿汽車已經形成了低端印象，如果想要打破這種局面需要的一定是技術升級而不是拉皮；寶駿Rs5作為530的拉皮版價格升高幾萬，結果是六月熱銷季銷量也只有1590臺，消費者對於這類車真的不買賬。Rs5是前車之鑒，除非拿出上汽的15E4E以及六檔濕式雙離合，否則這臺拉皮效果還不如Rs5的Rc5怕是會更快的預冷。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

我來回答現在汽車市場細分化，市場經濟為了迎合市場，各大自主品牌主機廠紛紛試水，先有長安CS85，然後吉利星越，長城也出了哈弗f7x,目前車型裡面熱度最高的是吉利星越，但是單品銷量並不見的有多好！而且售價也是比較高的現在汽車生態在2019年出現了大幅度的下滑，自主品牌除了吉利都有不同程度的下滑事態,各家主機廠都是在大力的出營銷方案！這種車型的市場熱度一直都是叫好不叫賣，看的人多買的人少就我們的當地的經銷商來看一個月也就賣個3-4臺車，因為價格已經突破10萬這個級別，客戶買車就非常的理性了，現在這掀背車，主要羣體還是25-35歲的這些人是主力軍，在說寶駿這個品牌今年下滑特別嚴重510,530已經拋下了性價比的光環，說明消費者對你的車型沒有吸引力了，在加上馬上換的那不知道是叫盾牌還是菱形的標，我第一看的時候以為寶駿出高端了！後來才知道，要放棄被大家一直在噴的馬頭，這個得給一個贊換完標確實要比老款標要好看的多，RC-6就是新款的標誌。就看他的內飾式設計，和定價了，寶駿這個品牌一直是在三線四線五線城市賣的可以一些！對於車型的紅海之爭這個是肯定的但是誰能在這場爭鬥中活動決對的勝利，這個誰都說不好，看自身的產品力和用戶的口碑了！