對於一輛車來說，能跑得快固然很重要，但能剎得住更為重要，畢竟這是關繫到生命安全的大事。對於一般的家用車來說，其制動性能只能說是夠用而已，由於成本的限制一般搭配的都是注重耐用/靜音/經濟性的輪胎，而且制動卡鉗和剎車盤也按基本需求來適配，通常這類入門車型的乾地制動距離都在40米開外。但當車輛滿載情況下，這個距離還會增加，讓人缺乏安全感，因此不少需求高的用戶開始考慮升級自己的制動系統。

通常，性能車和超跑都裝備了十分誇張的大輪轂、多活塞卡鉗、大剎車盤、高性能輪胎，它們的制動距離相比普通明用車來說大大縮短，而且能帶個駕駛者很強的信心。雖然說，這樣的全面升級效果出眾，但其付出的代價也是很大的，投入數萬甚至數十萬都有可能，這對於普通消費者來說難以承受，而且也沒有必要做到這麼極端。

作為普通代步車來說，通過合理的升級整個系統中的一些重要部件，那麼只需要少量的投入即可換來不錯的效果。那麼如何花較少的錢換來制動效果的明顯提升呢？一起來看看！

制動不給力？先升級抓地能力更好的輪胎

輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，不論是驅動力還是制動力都需要依靠輪胎和地面的摩擦實現，因此想要提升制動效果就必須先從輪胎下手。比如，我們可以在原廠輪轂基礎上，升級胎面更寬、花紋和材質更運動、乾地濕地抓地力更強的輪胎來縮短制動距離，同時還能對操控感帶來正面的提升。

雖然說輪胎越寬，和地面接觸的面積就會越大，制動力也會隨之增大，但輪胎寬度的升級並不是越寬越好，需要根據原車輪轂的參數來選擇。此外，輪胎和地面接觸面積越大，相應的對於油耗來說會略微增加，選擇合適尺寸顯得尤為重要。比如，當我們的輪轂寬度為7.5J時，最合適的是225寬度輪胎，不過同一個J值除了最佳安裝寬度之外還可以上下兼容各一個級別，比如也可以選擇215或235寬度，而超過這個範圍之後就不太合適日常使用了。

不過想要提高輪胎制動力，增加輪胎寬度並不是唯一選擇，輪胎橡膠配方、花紋設計等因素也很大程度決定其抓地效果。此外，一些高性能的賽車輪胎還會採用熱熔配方，當胎溫合適的時候能提供普通輪胎無法比例的抓地力，但缺點是溫度不夠時抓地力反倒不如一般的輪胎，因此不太適合普通用戶使用。

輪胎不打滑但感覺剎不住怎麼辦？升級剎車片十分重要

除了用來和地面接觸的輪胎之外，整個剎車系統裡面最重要的就是剎車卡鉗、剎車片以及剎車盤，其中卡鉗用來傳遞剎車總泵輸送過來的力道，將剎車片和剎車盤緊緊的擠壓到一起產生制動力。對於一般用戶來說，改裝卡鉗和剎車盤將會付出高昂的成本，數萬元的投入也是很常見的，因此並不太經濟。而在整個制動過程中，最終的制動效果是通過剎車片和剎車盤的摩擦來實現的，因此更換一款高性能的剎車片就顯得更加實在，並且相對的投入也較小。

剎車片也叫剎車皮，在汽車的剎車系統中是最關鍵的安全零件，剎車效果的好壞很大程度是由剎車片起決定性作用。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，主要分為金屬類剎車皮和碳陶剎車皮，其中金屬類剎車皮又分為少金屬剎車皮和半金屬剎車皮，陶瓷剎車皮劃歸少金屬類。

其關鍵的參數為摩擦係數，這個數值越高，能產生的制動力也就越大，但對於剎車盤的磨損也會加大。除了摩擦係數之外，其工作溫度範圍也十分重要，越是耐高溫的剎車片越是能承受連續重度使用，在激烈駕駛時不會因為溫度過高而降低效能。但需要注意的時，一般的原廠剎車片其摩擦係數多在0.35左右，選擇高於這個數值即可，比如0.4-0.45就已經能提供很好的性能了。另外還，需要注意其不同溫度下的摩擦係數變化，越是耐高溫的剎車片，其低溫時的性能相對就會更差，在選擇溫度範圍的時候需要按照自己的駕駛習慣來做權衡。

除此之外，剎車油的品質和性能也不容忽視

不論採用碟剎還是鼓剎的制動形式，其工作原理都是通過駕駛者踩踏剎車踏板來推動剎車總泵，經由管路將這個力傳遞到每個車輪對應的分泵，從而推動活塞擠壓剎車片與剎車盤產生制動力。而在管路中傳遞壓力的介質，就是我們常說的“剎車油（也叫制動液）”，這也是由於液體的不可壓縮性，使得其能夠更好將總泵輸出的壓力傳遞到所需要的地方。

市場上常見的剎車油規格有DOT3、DOT4、DOT 5.1幾種，目前主流的民用級別為DOT4，高性能或比賽用車輛則會選用DOT5.1，其性能比DOT4有大幅度提高。由於剎車卡鉗與剎車片在摩擦時會產生高溫，因此會導致在管路中循環的剎車油溫度上升，其體積也會因溫度變化而改變，所以一般在剎車油儲油壺上都設有通氣孔來平衡壓力。但這也會帶來一個負面問題，就是空氣中的水分和雜質會從通氣孔中進入儲油壺中，導致剎車油沸點降低並產生氣阻，使得制動力下降或制動失靈。

雖然規格可能一樣，但不同品牌的剎車油性能方面卻有着差別，比如更好的剎車油能提供更高的幹沸點和濕沸點，對於激烈駕駛來說，選擇更好的產品顯然能幫助剎車系統抵抗熱衰減，時刻保持最好的制動力傳遞。