醛力的遊戲：我們測了36臺新車，來看看誰的車內甲醛濃度最高

長安和馬自達全軍覆沒，最具諷刺意味的則是觀致……

文▍韋波

廢話不說，直接上乾貨。受限於各種條件，照片質量不好，僅作數據記錄使用，處女座網友勿噴。至於問題和疑惑，後面會有回答。

從測試結果來看，自主品牌的表現可謂是典型的冰火兩重天——班長和副班長都是自主品牌；排名前四的是自主品牌，排名後四的也是自主品牌……當然了，我們不能下“在車內甲醛濃度方面自主品牌優於合資品牌”的結論，畢竟我們並沒有針對所有的自主品牌以及合資品牌全部車型進行測試。

其二就是衆泰的兩款車型，衆泰T500在及格線以上，而衆泰大邁X7卻在及格線以下。

再有就是長安和馬自達品牌全軍覆沒……不過最具諷刺意味的要算觀致——在上海車市的經銷店裏，觀致3的車頂放着“甲醛含量優於國標5倍”的牌子，而下面的“德系操控調校”的“校”字還寫錯成“教”字了，看來文案的文字功底還需好好“調教”一下……除此之外，天花板上還掛着“中國生態汽車金牌評級優於國標五倍”的大字。對於觀致3，我們沒有對車內空氣進行採樣測試，我們測試的是店門口的觀致5 SUV。

看完以上數據之後，我們先談談兩個問題——相信這兩個問題也是很多人想問的。

問題一：測試的36臺車當中，沒有BBA，沒有捷豹路虎，沒有凱迪拉克，沒有謳歌，沒有福特，沒有豐田，沒有上汽-大衆，沒有雪佛蘭，沒有雪鐵龍……你們選擇測試車型的標準是什麼？

回答：其實我們對於測試車型沒有任何選擇標準，實際上這36臺車就是我們一路上走下來所能遇到的，並且成功完成測試的車型。有些豪華品牌4S店例如御橋路上的奔馳4S店，服務態度相當好，一進去銷售代表就熱情地撲上來“貼身肉搏”，支走了一個，另一個及時“補位”……我們在裏面耗了整整40分鐘什麼也沒幹成。

到了寶馬4S店的時候已經接近下班時間，整個店就我們兩人，店員跟得很緊，我們的測試企圖被發現了，店員臉色瞬間拉黑……等我們趕到奧迪店的時候，已經人家已經關門了……當時只有雷克薩斯4S店還在營業，店裏還有一些顧客很好地分散了銷售人員的注意力，儘管如此，我們在裏面呆了差不多30分鐘才“得手”……所以，豪華品牌中只測了英菲尼迪和雷克薩斯，而且英菲尼迪QX50還是在徐家彙世貿商城的“上海第十五屆惠民團車節”現場測試的。

實際操作下來，算上交通和步行，一個小時能搞定1.5臺車已經是不錯了。三天時間，我們在徐家彙世貿商城的“上海第十五屆惠民團車節”、上海車市以及御橋路的汽車4S店商圈進行了暗訪測試——整個過程不僅需要時間，還需要膽量、演技以及體能。三天下來我們單單是步行的里程就超過40公里。

一句話，取樣測試受到各種客觀條件的制約，在我們的取樣過程中，一共被發現了3次。例如上海車市中某自主品牌品牌經銷商，頗有黑社會的氣質，如果不是我們果斷報警，設備被毀不說，連人身都會有危險……此外再加上人手和時間原因，我們無法覆蓋更多的車型，請各位見諒，我們真的盡了最大努力。

吃一塹長一智，我們希望到了明年這個時候之前，做足準備，讓測試可以覆蓋更多的車型——如果有車企邀請我們光明正大地到4S店的停車場“翻牌子”，自由選擇新車進行測試，那就最好了——只不過有此底氣的車企怕是不多。

第二個問題：你們測試的準確度怎麼樣？足夠權威嗎？

回答：其實3M空氣質量實驗室高級專家熊明娜女士在得知我們的測試方法之後，就一針見血地指出，我們的測試儀器屬於“電化學”類型，測試精度可能不是那麼精準；而且我們測試的環境不太好，有些店通風好，有些店剛裝修，有些車幾個小時都沒開過門，有些車頻繁有看車的顧客進進出出……這些都會影響測試讀數；此外測試的車輛出廠日期都不盡相同，甲醛揮發程度有高低之差，所以，我們的測試不具備成爲“判定證據”的屬性，充其量只具備參考價值。

對於專家的說法，我們100%認可——其實在做這個測試之前，我們就想到過以上這些質疑。既然如此，我們測量出來的數據有意義嗎？

當然有。目前國際上通行的車內甲醛濃度標準是每立方米0.08毫克，考慮到可能出現的誤差，我給出50%的誤差冗餘，換句話說，只要測試結果低於每立方米0.12毫克，我都算你合格。

換句話說，這36臺車當中，高於“0.12”及格線的，或許還有漏網之魚也說不定；但是成績在“0.12”及格線以下的，基本上就是實錘。