現在越來越多的B級車都在玩年輕風格，可以看到最新的日系三強，無一例外都是往這個方向靠攏，用上比以前大膽得多的設計，爲的就是要擺脫油膩形象。說到設計大膽，怎少得了天馬行空的法國車，不過老實說，在國內已經很久沒看到過印象深刻的法國車，總覺得缺少了一點靈魂，新一代508再次讓人眼前一亮，風格相當獨到和鮮明，近日推出的高性能插電版更是讓人流口水，雖然只是概念車階段，但量產的可能性相當高。

　　去年廣州車展，我就有靜態體驗過國產的508L，真車要比照片更加有美感，之前還擔心標緻沒有太多做加長版本的經驗，會否就毀了原版的美好設計，事實證明加長後的觀感還是比較和諧，沒有突兀的感覺，原本508的設計就是“顯小”的，國產版本並沒有打破這種緊湊。但加長還不是508最正確的打開方式，或者說光有加長和顏值，對於標緻相對小衆的地位，還不能發生質的飛躍，插電+高性能的身份其實是值得考慮的，非豪華品牌做的並不多，既能滿足小衆消費心理，排放也不難過關，這也是從508 Sport Engineered身上獲得的靈感。

　　出自標緻高性能部門之手的508 Sport Engineered，雖然還是一輛概念車，但要實現量產的難度並不高，原因在於這是在508基礎上打造的性能版本，而且標緻的插電混動技術已經準備就緒，將會今年內推出幾款插混車型，像4008就在候選名單上，508也箭在弦上，所以高性能插混要實施並非沒有可能。這輛508的高性能概念車，動力數據相當恐怖，由1.6T發動機加上前後各一個電機組成，綜合輸出功率達到406ps，最大扭矩也有500N·m，足以讓破百時間定格在4.3秒，考慮到前電機能輸送112ps，後軸電機有203ps輸出，以及電機的輸出曲線，有這樣的成績不足爲奇，不過量產版肯定會有所收斂，有300匹左右已經能稱得上是高性能了。

　　大幅增強的不只有動力，車架部分也有相應補強，首先全車的空氣動力學設計都經過了改造，包括面積更大的進氣格柵來保證冷卻效果，前槓的造型也顯得更爲兇狠，前脣和尾脣的位置還安置了風刀，爲的就是進一步優化空力設計。全新設計的減震器不僅降低了車身，也讓支撐力有充分保證，加上前後輪距分別增加了24mm和12mm，將會帶來更好的操控穩定性，配合上強化後的剎車套件和輪胎，假如真的量產，這些都會是性能升級的方向。

　　設計，依然是508的最強武器，從外到內你都能看出精緻的質感，雖說是概念車，還是高性能取向，都沒有一點浮誇跡象，相反所有的點綴是恰到好處，原本足夠動感的造型，現在往運動性能靠攏之後，用更豐富的細節去營造運動感，會帶來更多熱血的觀感。像明亮的黃色點綴，在車內外都有呈現，但都相當剋制，只是在最適當的時候出現，又例如一些碳纖維飾件，不少車型在往運動方向靠攏都會用到，但508用得較爲和諧，材質之間的搭配是相得益彰，加上車廂的科幻氣息，確實會讓人充滿戰鬥慾望。

　　508 Sport Engineered可能不是幻想，量產的準備工作並不缺乏，比起508L，對於年輕人的吸引力絕對要大得多，要想徹底去油膩，走運動路線是正確，508有一個很好的設計底子，比起其他對手在造型上更有話題性，加長是爲了迎合國情，但更豐富的選擇無疑會爲標緻增加籌碼，常規的插電已經有不少對手在做，而高性能混動尚未被開墾，508的突破口很可能就在這裏。