[XCAR 導購 原創]

　　“Top Gear”曾專門討論過當代法系車賣不動的原因，在“三賤客”看來，法系車既不算質量可靠、經濟實用的主流產品，又做不出性能出衆、口碑極佳的極端系列，從裏到外都讓人感到乏味。如今，煥然一新、更加激進的東風標緻508L正努力想要扭轉這一局面。俗話說“別拿獅子當病貓”，508L決心放手一搏，向運動中型車老牌選手——上汽通用別克君威GS和一汽馬自達阿特茲討教一番。

　　面對508L的突然造訪，君威GS和阿特茲並沒有表現出歡迎的意思。接下來，508L能否憑藉自身條件，在外觀、內飾、配置、座椅、動力對比中讓兩車信服呢？我們接着往下看。

　　我們法國人不但運動，還浪漫，看見我這“獅吼式”前臉了麼，前衛感也就比你們那兒的概念車還強一丟丟吧。（此次對比的508L爲400THP PureTech 激情版）

　　我的點陣式中網，與衆不同時尚最時尚，跳舞肯定棒，回家的路上你情不自禁……

　　“獅眼式”大燈+“獠牙式”日間行車燈，線條像文藝復興時期的雕像一樣犀利流暢，敢跟我對視十秒嗎？

　　中國消費者有多喜歡長軸距還用我教你們？車身尺寸越大，設計師發揮天馬行空想象力的空間也就越大。再說了，多那麼6cm能影響多少操控性呢？

　　獨特的保險槓造型、矩陣式大燈、皇室藍漆色……一看我就氣宇軒昂，出身不凡有沒有？（此次對比的君威GS爲28T 豪華型）

　　不必多說，黑色中網和上面的紅色“GS”標誌說明一切。

　　車頭與車尾的楔形造型賦予我短跑名將般的姿態，低矮的車身和樣式別緻的輪圈是“運動”二字的最好註解。

　　紅色的前Brembo 4活塞剎車卡鉗，你們都羨慕不來喲。

　　“魂動”設計理念影響了多少設計系學生的畢業作品？作爲日系中型車陣營裏的顏值擔當，我已經習慣於引領風潮了。（此次對比的阿特茲爲2.5L 藍天至尊版）

　　天蠍眼大燈通過鍍鉻豎條與橫幅式中網巧妙相連，將整個前臉融成一個整體，這種整體感是你們學都學不來滴。

　　我們“魂動”設計的精髓就是不需要那麼浮誇的腰線，通過型面對光的反射就能塑造出立體感與運動感。另外，大家軸距貌似都超過2800mm了吧，比空間誰怕誰？

　　原廠的槍灰色19英寸大輪圈，大家都沒有吧？

　　我還擁有酷似後期改裝的雙出排氣，比你們這種只勾個邊兒的霸氣多了。

　　戰局分析：這一回合，大家誰都不服誰。508L擁有前衛的小鮮肉面孔，而君威GS的兇狠套件也看似無法撼動，阿特茲則對自己在汽車設計領域的地位頗爲自信。三者對運動的詮釋各有不同，屏幕前的您更喜歡哪種風格呢？

　　ROUND 1

　　“i-Cockpit唯我座艙”想必大家都有所耳聞，一輛家用車，能同時帶給你開賽車和開飛機的感覺。

　　都這年頭了，你們居然還沒有全液晶儀表盤，爲你們感到悲哀。我的12.3英寸全液晶儀表盤，不僅分辨率高達1280x480，還支持5種駕駛模式調節。

　　全場最大的10英寸中控屏，位置和角度都經過了精心設計，駕駛者不需探身就能操作，底下一排鋼琴鍵式的實體按鍵能提供更好的盲操體驗。

　　帶車載空氣淨化器的三區自動空調，不好意思，你們又沒有。

　　前排雙層玻璃帶來更好的NVH表現，體驗運動快感的同時又能享受靜謐的車廂。

　　我的內飾雖然還是家族那套環抱式設計理念，但平底方向盤、帶膠粒的金屬踏板和隨處可見的紅色縫線能提供和鋼炮等量的戰鬥氣息。

　　垂直紅色指針+300km/h的時速表表底，陪駕駛者瘋狂到最後一滴油。

　　8英寸中控屏採用內嵌式設計，位置更低，方便上手。車機系統支持CarPlay、CarLife，現在的年輕人有這倆不就妥妥夠用了？

　　CDC減震器可以通過電磁閥主動控制減震器內阻尼油流速，從而實現減震器阻尼大小的調節……哎，解釋太多你們也聽不懂，“牛X”就完了。

　　按一下車尾的logo就能打開行李廂，這麼高端大氣不髒手的開啓方式沒見過吧？

　　經過數次微調，我的內飾風格是越來越年輕了。純黑配色，運動感安排上了；各種皮革、縫線，精緻感也有了。

　　要說運動，那三連表是必須得有的吧，最右邊那個圈還是液晶屏。

　　懸浮式中控屏支持觸摸和旋鈕兩種操作方式，方便使用，還保證了行車安全，這點你們都比不了吧。

　　高速行駛太累人？沒關係，自適應巡航幫您解放雙腳，旁邊君威GS車主都羨慕哭了。

　　11喇叭BOSE音響帶主動降噪，說吧，今天想聽槍花涅槃還是綠日MCR？

　　戰局分析：在這一輪的內飾比拼中，雖然君威GS和阿特茲不願意承認，但508L整體稍占上風。不過，它的方向盤尺寸不可避免地受到了來自其他兩位選手的嘲諷。配置對比環節，508L優勢明顯，操控配置、空調配置等呈現出“吊打”趨勢，阿特茲緊隨其後，相比之下，君威GS的優勢配置最少。

　　ROUND 2

　　前排這對紅黑配色的NAPPA座椅，不僅電調、記憶、加熱、通風全配齊，還可以選裝帶有5種模式調節的按摩功能，開累了就停下按一會兒，真是絕了。

　　跟前排追求包裹性不同，我的後排座椅更偏重舒適度，坐久了也不容易覺得疲勞。

　　AGR（德國脊背健康協會）聽說過嗎？我這一體式座椅座椅可是經過人家認證的。不僅造型戰鬥，還能前後調節腿託，保證每個駕駛者都能找到舒服的坐姿。

　　人家508L也沒有中央頭枕，你剛剛怎麼不說？

　　我這座椅可能沒那麼有設計感，也沒那麼戰鬥，但勝在造型經典，不容易產生視覺疲勞，而且腰部支撐調節、主座椅記憶、座椅加熱也都有配備。

　　作爲唯一一個擁有後排座椅加熱和中央頭枕的車，我有必要提醒你們，我們仨是家用車，後排乘客的體驗也是很重要的。

　　我搭載的這臺PureTech的1.8T發動機，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm，不僅動力強勁，成功打入200Ps俱樂部，還非常省油，工信部油耗6.1L/100km瞭解一下？

　　愛信最最最新的8AT變速箱，日系同級也就只有高配凱美瑞和亞洲龍纔有吧？這款變速箱的換擋邏輯不必多說，無論是勻加速還是急加速都能合理的選擋，動作也快，怎麼誇都誇不夠呀。

　　我搭載的這臺2.0T發動機最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，峯值扭矩350Nm/2000-5000rpm，0-100km/h加速實測僅需6.82s，打最新的VC Turbo天籟都不虛，改天Drag Race教你們做車。

　　這臺Hydra-Matic 9AT變速箱是我們通用跟福特一塊搞的，平順性和動力連貫性都沒毛病。另外，我這擋把上也有“GS”標識，運動就應該表裏如一嘛。

　　2.5L自然吸氣發動機採用創馳藍天技術，最大功率爲141kW（192Ps）/6100rpm，峯值扭矩252Nm/3250rpm，雖然數據沒有你們渦輪車好看，但是擱在我這整備質量不到1.5t的車上絕對夠用。

　　我這臺6AT也有愛信技術加成，成熟度根本不虛。而且擋位多有啥用，架不住我們匹配好啊，同級別你能找出更懂駕駛者意圖的變速箱嗎？車隨心動纔是運動的最高境界。

　　戰局分析：這一回合攻擂者508L的表現算是中規中矩，無論是動力參數還是擋位數量都夾在君威GS和阿特茲中間，不過它在燃油經濟性方面的成績還是值得肯定的。單論動力，肯定還是君威GS更勝一籌，而阿特茲比較強調“人馬合一”的駕駛體驗，大家的側重點有所不同。

　　戰事覆盤：整體來看，換代之後508L的戰鬥力相當不俗，無論是外觀/內飾的設計，還是配置，都能做到遊刃有餘，在保證運動氛圍的同時兼顧家用屬性。從動力維度出發，508L的硬數據暫時比不過以這方面見長的君威GS，但它出色的燃油經濟性表現也是對手所難以企及的。綜上所述，個人認爲508L是完全有實力打入運動中型車陣營的。

　　P.S. 據說未來508車系還會推出高性能版本，據說0-100km/h加速只需4.3s，驚不驚喜？期不期待？

　　ROUND 3