如何看待11月13號上海浦東國際機場達美航空A350跑道入侵事件？
11月13日，達美航空A350-900飛機執行上海浦東至底特律航班，使用上海浦東國際機場34L跑道起飛滑跑時，觀察跑道末端一架日航B787-9飛機侵入跑道，機組立即中斷起飛。目前，民航華東地區管理局正在開展調查。
謝邀，披露出來的消息稱達美在100節的速度中斷，達美飛機在距離跑道末端的日航飛機還有1180m的地方停下
我有一個大膽的想法:為了讓起飛飛機有足夠的超障裕度，學一下跑道入口內移的做法，乾脆把浦東這條3800m的34L/17R跑道的可用起飛滑跑距離TORA、可用起飛距離TODA和可用加速停止距離ASDA和都改成3600m得了
這樣簽派放行在計算起飛性能的時候，不管怎麼樣中斷起飛都可以正常地讓飛機在3600m的地方安全剎停
就算起飛也不會低於15m繼續往前飛200m，爬升高度絕對夠了
@CACZ 大佬的在另一個關於此事的答案中的疑率也可以解決，加再多油和貨，用了減推力起飛的情況下，中斷起飛都可以安全在跑道末端200m停下來
只不過這樣跑道可用距離少了200m，會讓長航程飛機在算飛行性能的時候得要少加油少拉貨，高溫天氣還要進一步減載，航空公司肯定意見很大
目前據稱事件經過是：11月13日北京時間11:50，浦東機場使用跑道34L，管制員指揮日航JAL873由滑行道R6到34L跑道外等待，機組復誦穿越34L，管制員未及時發現復誦錯誤，同時指揮達美DAL582起飛，達美582發現有航空器疑似穿越跑道，即自行中斷起飛。
如果以上是真實經過那麼日航機組復誦指令錯誤及管制員沒有發現復誦錯誤雙方的責任都是沒跑的。
從業內角度看，日航機組先把等待「hold short of」聽成且復誦成穿越「cross」，然後又忽略給達美機組的起飛指令「34L clear for take off」, 說明當前各地面管制對於所有日航機組復誦的額外關注是多麼必要及必需。
ATC的航空英語聽力不過關，也許這次是因為疲勞或者通話雜音，但是沒辦法，只能零容忍。
依個人愚見，這起事故主要應該是塔臺的鍋，跑道入侵一般都是嚴重事故癥候，世界上最嚴重的空難就是因為跑道入侵，塔臺絕對跑不了。達美飛機速度不到V1，而且機長做法還算明智，及時停住了，否則後果不堪設想。日航飛機也有責任，聽不清楚你就復誦，塔臺還沒反應，而且最起碼的目視四周也應該做到吧。
不做過多具體分析，具體結果還是要等民航局報告。
以上
如何看待？
最近各種安全生產會議開得不厭其煩
現在又要加料了。
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