日行千里的中國陸軍：從70年代半騾馬化到即將實現全機械化

機動車輛的數量，自古以來就是衡量一支軍隊實力的最主要指標，在遠古的春秋戰國時代，就有千乘之師，萬乘之國的說法，。中國人民解放軍在建國初，軍馬和騎兵規模達到巔峯，最多時擁有13個騎兵師，騎兵規模世界第一，但步兵仍以徒步肩扛機動爲主。解放軍仍是一支純步兵混合的半騾馬化軍隊。

你沒看錯，60年代以前的解放軍連最原始的騾馬化軍隊都不是。

由於經濟和後勤保障能力的限制，解放軍的騾馬化建設，也始終沒有完成。在上世紀六十年代末，全軍大搞軍馬場和牲畜蓄養，最精銳的幾個野戰步兵軍均實現標準的騾馬化，所有步兵分隊都是全騾馬化。步兵營下設騾馬運輸排，所有營屬重型武器，例如迫擊炮、重機槍均由騾子或馬匹負載，著名的歐陽海烈士犧牲時，就是爲了推出一匹負載着馱炮的，橫在鐵路上的戰馬。

中國在上世紀80年代以前以畜力運輸生產爲主，是世界第一大畜力馬的保有國。新中國成立以後，爲恢復農業生產和國防需要，主要從前蘇聯大批引進種馬，改良民馬，培育軍馬，使馬匹數量從1949年的487萬匹增長到1977年的1145萬匹，佔世界第一位。

即使是馬匹數量世界第一，解放軍後來也發現，要滿足400萬軍隊的騾馬，是個無法完成的任務，於是全軍只進行了一部分騾馬化改裝。所以解放軍連標準的騾馬化軍隊階段也沒完全實現過，就直接到1985年跨入了摩托化時代，緊接着在1998年開始進入機械化建設，預計到2020年初步完成機械化建設。就開始建設機械化和信息化。

1953年，全國總人口是5.8億人，全國民用汽車保有量僅有7.8萬輛。到1984年，全國民用汽車保有量突破了240萬輛。不過，這一年全國轎車總產量僅爲5000輛，到1985年翻了一番，首次突破一萬輛。從1992年到1999年，中國汽車保有量用了7年時間從100萬輛增至500萬輛，到2003年增加到1000萬輛。截止2017年末，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛。隨着我國經濟社會持續快速發展，機動車保有量繼續保持高速增長，五年來年均增加1400萬輛，其中2017年新註冊登記的汽車就達到2813萬輛。

沒有先進好用的軍車，就不會有機械化信息化的軍隊。中國軍車的歷史，最早可追溯到抗日戰爭時期，1937年底，八路軍組建了往返於延安和西安重慶等地的我軍第1支汽車運輸隊。由國內外友人贈予和自購的十幾輛汽車組成。到1945年抗戰勝利，全軍共有從各抗日依據地陸續繳獲的軍車400餘輛。

解放戰爭時期，我軍軍車主要來源仍是從敵方繳獲的戰利品。如華東野戰軍在魯南戰役一舉全殲國民黨軍第1快速縱隊，繳獲汽車470輛，並以此爲基礎組建華東野戰軍特種兵縱隊的運輸力量；解放戰爭第1年我軍各個戰場繳獲汽車1200餘輛，第2年繳獲汽車2000餘輛，第3年繳獲汽車成倍增長。在4年戰爭中總共繳獲各種汽車22000餘輛。

自1951年起，國家每年進口1萬多輛汽車。1957年，全軍汽車總數只有區區的9萬輛，其中進口蘇制軍車5.5萬輛，法國等國汽車22000餘輛，東歐國家汽車3000輛。1966年，中國一汽僅生產CA30A軍用越野卡車3000輛，到1970年增加到6000輛，1971年進一步增產道9000輛。從1972年開始，我國已形成每年爲軍隊提供萬餘輛汽車的生產能力。到1985年代，我軍擁有98個汽車團。全軍經改裝的國產通用特種車和專用配套車佔車輛總數的四分之一，炮兵、工程、通信、防化兵部隊基本實現了摩托化。1985年組建了38和39兩個摩托化軍，全軍步兵團開始裝備汽車，淘汰了部分馬車。

在建軍90週年閱兵式上，一輛敞篷檢閱車也得到公衆的喜愛和追捧，這就是BJ80軍用越野車。從1965年開始，我軍裝備了第一輛北京212吉普車，在50餘年間，先後裝備BJ2020，第二代勇士，第三代BJ80，有各種改進型號數百種。作爲解放軍第三代通用軍車的BJ-80，2016年裝備我軍，是目前世界最先進0.5噸級軍用越野車之一。

在2016年舉行的俄羅斯國際軍事比武汽車能手大賽上，中國陸軍某步兵旅的參賽選手，與俄羅斯並列第一。使用三類四種車型，包括小型軍用指揮車、中型運輸車和牽引拖車，進行5個課目、30種汽車障礙，1.7米涉水障礙、顛簸岩石路段及狹窄裝載站臺等高難度障礙通過，必須發揮出汽車極限性能，這既是對駕駛員極大的考驗，也是對國產軍車的巨大考驗。此次比賽標誌着中國的軍用越野車技術已經超越了俄羅斯，現在俄羅斯只剩下運載彈道導彈的超重型輪式越野底盤還有些優勢。