在Honda 的故事书里, 大概除了NSX这款神车之外, 若要找出第二款足以留名青史又让人回味无穷的车型, 我必须推一下S2000这款车

虽说Civic Type R最新世代FK2有惊人的306匹马力、40.79kgm扭力，是当今本田车迷讨论度最高的车款，

但对于操驾派车迷来说，即使Civic Type R拥有如此强的动力，及可圈可点操控表现的「＋R」可调介面，但一说到操控乐趣乃至于操驾高手的代表性，却不如采用后驱设计的S2000 ，于是这 款已停产7年之久的Honda性能劲驹，目前在国内外市场的行情也水涨船高！

有些车况优等的货色，当前残值甚至比当初新车价的一半还多，折旧率可媲美和 双B的经典车种…….

展现HONDA 自然进气的高转数、精准操控特色的S2000，即使配置DOHC VTEC直四引擎的初代版，在7500rpm的扭力峰质设定过高，加上马力峰质延伸到9000rpm，致使低转域的加速性比起当时国产Civic「NO-VTEC」还糟，待拉高到6000rpm以上即会出现明显贴背感，于是让不少技术没到位的车友吃足苦头，叫好不叫座的下场，HONDA后续也再改良出排气量拉大到2.2L的版本，不过仍然是需高超技术才能激发出全部的性能实力！

S2000 2.2L即变引擎因拉大行程使得排气量提高到2.2L，不过美规版的马、扭力峰质转速都和日规版AP1同样设定在8300rpm、7500rpm，加上引擎压缩比从AP1的11.7：1降到11.0：1，最大扭力反倒缩水成21.15kgm，对操驾者的技术仍然有相当程度的要求，想让车辆维持优异加速性，还是得有「档档红线」的观念才行！如此的S2000即使在车迷之间拥有亮眼的评价，不过纯粹只局限在性能操控层面，

而本身属双座、双门设计再加上低转扭力不 足的情形，日常实用性说极为有限，沦于叫好不叫座之下，前期版AP1曾经不太受车友青睐。

近年来随著车友逐渐重视以人为本的操控定义，加上经典老车的意识抬头之下， 身为日系后驱代表的S2000行情也逐渐水涨船高，即使S2000依旧很挑剔操驾者的技术也一样！

于是S2000受欢迎的程度比之CIVIC TYPE R不在话下，其中要能在国外找到车况优异后再办进台湾就属外汇车中古式样的后期AP2，售价更动辄高达$120万元，而且有钱还不一定买得到呢，毕竟现在想当头文字D漫画「神之手」的人愈来愈多了！

若你也寻求热血的操控快感, 也是很想试试高转速声浪的天籁, 记得要考虑看看HONDA的这款S2000, 这真的是很令人热血沸腾的一款坐驾 !!