在Honda 的故事書裡, 大概除了NSX這款神車之外, 若要找出第二款足以留名青史又讓人回味無窮的車型, 我必須推一下S2000這款車

雖說Civic Type R最新世代FK2有驚人的306匹馬力、40.79kgm扭力，是當今本田車迷討論度最高的車款，

但對於操駕派車迷來說，即使Civic Type R擁有如此強的動力，及可圈可點操控表現的「＋R」可調介面，但一說到操控樂趣乃至於操駕高手的代表性，卻不如採用後驅設計的S2000 ，於是這 款已停產7年之久的Honda性能勁駒，目前在國內外市場的行情也水漲船高！

有些車況優等的貨色，當前殘值甚至比當初新車價的一半還多，折舊率可媲美和 雙B的經典車種…….

展現HONDA 自然進氣的高轉數、精準操控特色的S2000，即使配置DOHC VTEC直四引擎的初代版，在7500rpm的扭力峰質設定過高，加上馬力峰質延伸到9000rpm，致使低轉域的加速性比起當時國產Civic「NO-VTEC」還糟，待拉高到6000rpm以上即會出現明顯貼背感，於是讓不少技術沒到位的車友吃足苦頭，叫好不叫座的下場，HONDA後續也再改良出排氣量拉大到2.2L的版本，不過仍然是需高超技術才能激發出全部的性能實力！

S2000 2.2L即變引擎因拉大行程使得排氣量提高到2.2L，不過美規版的馬、扭力峰質轉速都和日規版AP1同樣設定在8300rpm、7500rpm，加上引擎壓縮比從AP1的11.7：1降到11.0：1，最大扭力反倒縮水成21.15kgm，對操駕者的技術仍然有相當程度的要求，想讓車輛維持優異加速性，還是得有「檔檔紅線」的觀念才行！如此的S2000即使在車迷之間擁有亮眼的評價，不過純粹只侷限在性能操控層面，

而本身屬雙座、雙門設計再加上低轉扭力不 足的情形，日常實用性說極為有限，淪於叫好不叫座之下，前期版AP1曾經不太受車友青睞。

近年來隨著車友逐漸重視以人為本的操控定義，加上經典老車的意識抬頭之下， 身為日系後驅代表的S2000行情也逐漸水漲船高，即使S2000依舊很挑剔操駕者的技術也一樣！

於是S2000受歡迎的程度比之CIVIC TYPE R不在話下，其中要能在國外找到車況優異後再辦進台灣就屬外匯車中古式樣的後期AP2，售價更動輒高達$120萬元，而且有錢還不一定買得到呢，畢竟現在想當頭文字D漫畫「神之手」的人愈來愈多了！

若你也尋求熱血的操控快感, 也是很想試試高轉速聲浪的天籟, 記得要考慮看看HONDA的這款S2000, 這真的是很令人熱血沸騰的一款坐駕 !!