隨着純電動車的普及，很多廠家在宣傳產品的時候都會提及車輛的續航和電池容量。因此不少消費者也會籠統地把電動車的續航長短等同於電池容量的大小，似乎大容量的電池就等於長續航。實際上這樣的理解是錯誤的，因爲電動車的續航存在木桶效應，電池容量只是其中較爲基礎的一個因素。那麼，影響純電動車續航里程的還有哪些其他因素？爲了提高電動車續航里程，企業和消費者又有哪些方法？

　　純電平臺很重要，三電系統是根本

　　相較於普通的純電平臺，目前市面上還有不少是所謂的油改電車型，即在傳統燃油車平臺上改爲純電驅動。其實這對續航的影響不小，因爲燃油車平臺的定位與純電動車不同，其並不會過於考慮車身重量和電機電池的分佈，所以較高的重量很容易導致續航里程降低。這也是爲什麼早先不少油改電的電動車續航里程不理想的關鍵，比起那些油改電平臺，選擇純電平臺的車型在續航里程上更有保障。

　　其次就是純電動車的三電系統，其中包括高效率的電機、大容量的電池和有效的電控，想要提升續航，這三者缺一不可。目前大部分國產的純電動車大多采用永磁同步電機，這種電機比起以前的產品要高效不少，至於電池容量，不可否認，大容量的電池對於車輛續航的影響的確很大，但是沒有其他部分的搭配，電池容量再大，也無濟於事。最後就是電控系統，電控的作用在於更好的面對不同路況和溫度進行充放電，起到決策作用，對於電池健康和車輛續航有關鍵作用，因此，三電系統是影響續航的根本。

　　風阻係數再降低，細節同樣少不了

　　除開關鍵的平臺和三電這些主要因素，影響續航的細節部分也並不少。比如現在許多純電動車都非常在意的風阻係數，實際上，風阻係數的根本是空氣動力學，好的空氣動力學不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩定，低風阻對於車輛續航能力的提升，也起到了一定的作用。得益於封閉的進氣口，純電動車的造型設計可以給到更低的風阻係數，即便是不少純電SUV，也能有媲美轎車甚至跑車的風阻係數。

　　而其他細節，比如輪轂的重量和輪胎的滾動阻力等其實都會或多或少地影響續航。以特斯拉爲例，在默認19寸輪轂車型的續航里程爲572km，而選裝選裝21寸輪轂後，續航里程減爲547km，續航降低接近5%。在此前，豐田的普銳斯還曾推出過低風阻的輪轂，使得車輛能效進一步提升。

　　動能回收增里程，使用習慣要注意

　　其實動能回收也是屬於三電中電控的一部分，單將其羅列出來，主要是因爲動能回收對於純電動車跑長途的續航里程提升作用很大。特別是在遇到持續下坡路段時，其回收的動能可以一定程度上爲電池持續充電，達到提升續航里程的作用。

　　最後一個，就是消費者的使用習慣，其中車內的暖風對於車輛續航的影響較大，在不得已的情況下，車主其實可以減少暖風的使用來提升續航。不過考慮到我國純電動車在測試過程中根本沒有考慮到空調系統的能耗，因此各個品牌的車型空調系統對於續航的影響如何還無法比較，只能說在需要續航里程的時候，建議減少暖風使用。

　　結束語：純電動車的續航並不僅僅只受電池容量影響，諸如三電系統、汽車重量、風阻係數等都會對車輛續航產生影響，必須在實際使用中才能體現。消費者對於電池容量不應該過分迷信，車企也不應該將其等價於車輛續航。在購車時，消費者還應該考慮其他因素，電池容量，僅是考量之一。