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去年的跨年之際,上汽大眾朗逸這款大眾專門為中國汽車市場研製的特供車終於迎來了全新的換代!而採用大眾最新MQB平臺的新車型一經推出就獲得了市場的廣泛好評,有望再次續寫傳奇。而前兩個月,廣汽本田的凌派這款本田的國內特供車也迎來了全新換代的車型。並且對外形設計,尺寸空間做了大幅度的升級,而這兩點往往也是國內汽車消費者最看重的。所以上市至今也一直保持著非常高的熱度!若是想要以10萬元出頭的價格購買一款合資品牌的緊湊級三廂轎車,那麼這兩款車型之間我們又該如何選擇呢?

具體來看,上汽大眾朗逸全新換代的車型,外形設計更加的大氣高端。檔次感是一般主流的合資品牌所不能比擬的!而4.67米的車身長度也使得其擁有非常不錯的車內乘坐空間,而全新的大眾MQB平臺則使得其擁有頗為高級行駛質感!這也是一般的合資品牌緊湊級轎車不能給予的!但畢竟朗逸這款車型的定位是要低於一汽大眾速騰的!所以它並沒有採用四輪獨立懸掛,後懸只是用的扭力梁式的非獨立懸掛行駛,品質和一汽大眾速騰相比仍存在著下差距!而在動力上,其搭載的是1.4t渦輪增壓發動機,1.5升自然吸氣發動機,配合五速手動變速箱,來自愛信的6at手機一體變速箱和七速雙離合變速箱。前者動力強勁,燃油經濟性表現也比較好,而後者更多的是以低成本作為考量動力夠用,燃油經濟性表現也不差!

來自廣汽本田的凌派是本田專門為中國汽車市場量身打造的車型,從第一代車型來看,其車身寬敞實用,採用了眾多的鍍鉻裝飾作為點綴。動力則為1.8升自然吸氣發動機,各方面情況來看,都非常符合國內汽車用戶的購買需求!而全新換代的廣汽本田凌派則將這些進一步的增強。車身長度達到了4.756米,是目前合資品牌緊湊級三廂轎車裡面最長的一個。而外形設計則採用了思域和雅閣的這種最新設計的風格,外形動感時尚!不過相比外形和空間實用性的提升,動力則由之前的1.8升自然吸氣發動機換成了如今的1.0t渦輪增壓三缸發動機,這款發動機的動力數據不及之前的1.8升自然吸氣發動機,整體的品質感更是無法相提並論!這也是凌派最被人們所詬病的一點!但如果您只是對空間和外形比較看重,而廣汽本田的凌派則可以很好的滿足到您!

綜合來看,這兩款車型雖然都被定義為緊湊級三廂轎車,但本質上廣汽本田的凌派只是一款由本田的小型車平臺車型!而上汽大眾的朗逸則是不折不扣的緊湊級三廂轎車!雖然官方售價上汽大眾的朗逸要更高,但從目前的市場優惠情況來看,反而朗逸的起售價格更低!另外,從外型的大氣高端程度上來看,朗逸也更具優勢!而採用大眾MQB平臺的朗逸,其底盤的整體行駛品質也不是廣汽本田的凌派所能比的!當然四缸發動機的運行質感更是要大幅好於本田的三缸發動機!但凌派的空間實用性,1.0T發動機相比大眾1.5升自然吸氣發動機在動力性和燃油經濟性上也確實更好,這一點稍微可以挽回些顏面!最後,注重品質,就選擇大眾!注重實用就選擇本田!


凌派沒有資格和朗逸相提並論。

凌派——基於小型車飛度平臺第二次拉長拉寬後的產物,硬生生擠進緊湊級車的行列,真的讓人欽佩廣汽本田的勇氣。

這可能也從側面說明,中國汽車市場的混亂狀態和消費文化的不成熟——什麼車都能找到生存的土壤。

拉皮或不要緊,要緊的是發動機由老款可靠的1.8L縮減成了1.0T三缸發動機,還標榜「沃德十佳」,並媲美四缸發動機的震動性。

當然,通過曲軸、連桿輕量化設計,和發動機液壓懸置等措施,一時確實能抑制發動機的震動幅度。但發動機本身技術穩定嗎?

所謂「地球夢」1.5T已經產機油了,功率調教更狠的1.0T能保證沒有問題?

而正是這樣一款拉皮的1.0T三缸發動機車型,比老款1.8L車型都貴。

也正是這樣一款發動機簡配到極致的車型11月份的銷量竟然超過了1.7萬輛。

這隻能說明,我們離一個成熟的汽車消費國度還差距太遠。

不過,朗逸PLUS也並非物超所值。

同樣擴大化的車身,價格也隨之高上了一個臺階,但它的發動機、變速箱、底盤懸掛有升級嗎?沒有!

雖然朗逸PLUS版採用了更先進的大眾MQB平臺,但平臺不過是更有利於車企製造汽車並節約成本而已,並不會為消費者帶來更好的使用價值。

要知道,桑塔納、捷達採用PQ32平臺也沒見這倆貨質量有什麼問題。

但是,我們的市場消費行為就是貪大求全,給了車企不斷拉皮整容的機會,反過來又高價賣給我們,而我們還美滋滋地以為很超值。

完全可以認為,購買凌派遠不如花8萬買桑塔納或捷達,品質更靠譜,穩定性更好。

購買朗逸PLUS也遠不如購買現款速騰,同樣的動力水平,但速騰是前後獨立懸掛;1.6L自動舒適型上路不到14萬。

而如果非凌派或朗逸PLUS不買,那也只能選朗逸PLUS,但只能買1.5L車型,1.2T和1.4T車型匹配的都是雙離合變速箱,問題多。


凌派比朗逸強


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