昨天，你加油了嗎？

今日零時一到，國內成品油價再次“喜”迎上漲。具體調整情況爲：汽、柴油零售限價每噸均上調80元，摺合升價92號汽油及0號柴油分別上調0.06元、0.07元，這將意味着92號汽油油價將重回7元時代，換句話說，車主加滿一箱(50L)92號汽油要多花3元。 而這次油價上調，已是本年內的第五次，翻開日曆看一眼，2019年僅僅纔過去三個月。

不過各位先別擔心，因爲在今年的兩會上國家已確定了4月1日將作爲下調增值稅的時間節點，成品油市場的增值稅稅率將由16%降至13%。而在去年5月1日，國內成品油增值稅由17%降至16%，國內汽柴油在非調價日（4月30日）最高零售價格分別下調了75、65元/噸。因此根據此次降稅幅度粗略計算，預計4月1日0時國內汽柴油最高零售價格或下調約200元/噸左右。

漲來漲去，又降來降去，受夠了嗎？

現在，讓我們把時間退回到4天前。3月25日晚，大衆集團新品發佈會上重磅推出5款純電動汽車產品。它們，便是I.D.BUZZ概念車、I.D. R Pikes Peak賽車、e-Bora（寶來純電動版）、e-Golf(高爾夫純電版)、e-LAVIDA（朗逸純電動版）。

如果說後三者的名字大家還相對熟悉的話，那麼前兩款以I.D.打頭的兄弟則陌生了許多。如果要講I.D.的故事，那還得先從甲殼蟲這款即將徹底停產的大衆標誌性車輛說起。近日大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯在接受採訪時表示，大衆再次確認，不會再讓甲殼蟲車型起死回生——即使是作爲一款純電動汽車。

而這件“悲痛”的現實其實早在去年就已經定型，一年前的日內瓦車展上，大衆研發部門負責人Frank Welsch曾表示，大衆想過開發電動版甲殼蟲，但隨後把更多的重心放到了I.D.系列新能源車型上，後者未來能夠給大衆帶來更多的可能性。所以你或許可以這樣理解，I.D.系列就是大衆甲殼蟲的繼任者。雖然，它們根本一點都不相像。

經典的消亡，時代的交替。我可以爲I.D.系列唱讚歌，但是剩下那三款，等下再說。從I.D.BUZZ概念車圖來看，不出意外它是一輛MPV，順便還致敬了大衆T系車型。還處於概念化的車輛無需太多解讀，劃個重點好了：電池容量爲111kWh，在歐洲NEDC工況下續航里程爲600km。

而另一輛I.D. R Pikes Peak，在江湖裏早已有了它的傳說。美國科羅拉多州派克峯登山賽，賽道全長 19.99 公里，從海拔 2862 米開始一直延伸到 4302 米頂峯，大小彎共156 個，最高時速可達240km/h，在汽車賽事運動中“派克峯挑戰賽”屬於對汽車硬件要求極高的賽事，因此參賽車輛和選手都必須做好“決戰紫禁之巔”的準備，不然結局將會慘不忍睹。

2018年，大衆集團的衆多精兵良將帶着這輛長5200mm、寬2350mm、軸距2850mm、單體碳纖維結構座艙、整備質量不到1.1噸的I.D. R Pikes Peak 來到派克峯，望着8 分 57.118 秒（電動車類別）的記錄，他們相視一笑。

比賽開始，2.25秒後時速破百，7 分 57 秒148後比賽結束。I.D. R Pikes Peak用它所搭載的能爆發680馬力和650牛·米的雙電機刷新了保持已久的世界記錄。一併留給後人的，還有大衆用技術寫下的這段歷史。

必須承認，這兩輛I.D.系列的純電車型很牛，但卻和我們相距甚遠；而稍微能和我們生活扯上點關係的三輛車，卻都很一般。純電版的高爾夫、朗逸、寶來，全部搭載最大功率爲100kW（136馬力）的電機，電池組採用寧德時代的三元鋰電池組，電池容量37.2kWh，能量密度121Wh/kg（純電朗逸能量密度爲105Wh/kg），NEDC續航全部不到300km。

數據是最不會說假話的，100kW的電機功率是什麼水平？綜合電車重量和電動機響應，加速能力約等於1.4T，如果動力還可接受的話，那不好意思，電池組的成績實在說不過去。

最新新能源乘用車補貼標準中要求，純電動乘用車的補貼標準至少應滿足以下兩點：1.純電動續航里程不能低於250KM；2.純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg。巧了，三輛純電大衆的電池能量密度全都不及格。還想要補貼？別逗了。

在如今這個時代，大衆是完全沒理由想靠這三臺車基於MQB汽油平臺改造而來的純電車型來征服消費者的。我不管發佈會現場燈光有多麼絢爛，但大衆品牌若真想展開強烈的純電攻勢，這完全是不夠格的。或許，將來基於全新MEB純電動平臺打造的車型，纔是我們真正需要的產物。