大忽悠一個罷了，

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前台唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

有理想的人，註定是一場傳奇，感覺埃隆馬斯克一直在鋼絲邊緣，但是他總能創造一些奇蹟。即使未來遇到什麼風浪倒下了，那也是能在人類歷史上劃一道彩虹的人物。space x的特別之處，主要體現在以下幾點：

1、獵鷹火箭回收技術，龍飛船懸停和回收技術。回收技術對於一家商業太空企業，一家私營企業的意義就在於降低成本。而在國際上太空運送成本競爭是非常激烈的。美國的NASA2011年所有航空器服役期屆滿。在SPACE X之前，美國人一直使用俄羅斯人的太空運送能力。馬斯克很好的通過回收技術降低了火箭成本，並競得NASA運送訂單（俄羅斯現如今和美國這個關係，如果不是馬斯克估計美國人空間站就廢了）。如今大致上重型獵鷹發射單次成本不高於9000萬美元，獵鷹9發射成本大約6200萬美元。（在這之前大約全球最便宜的是我國的火箭）

當然，馬斯克的回收並不只是為了降低成本。spacex的目標是登錄火星。回收技術也是登錄火星的關鍵技術之一。如果人類可以控制火箭和太空船在地球的著陸，那麼未來在火星或者其他星球著陸將也是完全有可能的。這個既考慮成本，有考慮著陸穩定性的技術的確是航空領域十分重大的一個突破。

2、spacex的獨特之處還因為其是一家私營企業。在美國大約私營企業創造奇蹟已經越來越頻繁，比如頁岩革命，完全個體戶主導，而FAANG這科技五巨頭，全是私營企業。這使得造火箭這種高端技術逐漸有了新的路徑。在早期獵鷹火箭建造的時候，馬斯克曾使用過二手的發動機，各種替代性的配件（不排除裡面有大量made in china的零件）。互聯網製造有一點，會逐漸產生配件的標準化，從而使得美國民營航空得到了發展基礎，如今美國民營航空開始壯大，並不只是一家。比如貝索斯的藍色起源（藍色起源起步更晚，但是回收技術也很成熟，目標是月球建立定居點，短期以太空觀光為目標）。另外還有軌道科學公司，而Xcor、維珍銀河、藍色起源和Armadillo航天公司則在開發太空觀光業務。你看，航空私營企業，不但可以完成任務，節省費用，還將太空改變成了一個可賺錢的項目。

如今SPACE X的外部環境已經大大改善，已經過了燒錢期。美國NASA和spaceX已經簽訂了第二輪貨運合同，總數5次7億，前幾天第二次發射成功，單價是1.4億，而上面我們說過獵鷹重型的成本是9000萬，隨著回收技術進一步穩定成本還更低。

華爾街當年絕對沒有想到，spaceX這個看上去不靠譜的業務，比特斯拉電動車更早盈利。當然，space X依然是有風險的，原因在於人類航空歷史就是一部充滿風險的歷史，不過相對於帶來的改變，似乎這點風險不算什麼。

對於我們國家的啟示，個人覺得，我們可以考慮民營化一些關鍵產業，畢竟競爭在一定程度上是創新的原動力，而私營企業更加善於應對競爭。

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