質量比豐田更耐造，高速過彎真的穩，配後驅，入門不足5萬

　　導讀：後驅車是豪華車的專屬，這在汽車圈幾乎已經成爲了一個不成文的共識，對於多數國內車主而言，擁有一輛後驅車，可以說是非常有面子的一件事，比如注重操控的寶馬，大部分車型都屬於後驅車，而對於主打低端市場的國產車，幾乎清一色的都是前驅車，但這個共識，卻幾乎讓五菱宏光以一己之力打破。

　　很多人眼中，五菱宏光只能算是一輛搬不上臺面的麪包車，但是在國內所有品牌汽車中，五菱宏光的銷量，卻足以讓所有合資車包括國產車汗顏，更關鍵的是，這款巔峯銷量能逼近月銷8萬輛的國民神車，絕對不僅僅只是憑藉價格低廉就能達到如此地步的，價格低的車型有很多，但是能做到像五菱宏光一樣連續數年月銷量不低於15000+的車型，在國內幾乎沒有，即使在今年這個汽車銷量的寒冬之年，五菱宏光還是在2月份拿下的月銷24065輛的數據，不得不說的是，這樣的銷量，在五菱宏光近72個月的銷量中，只能排上一個倒數第四。質量比豐田更耐造，高速過彎真的穩，配後驅，入門不足5萬

　　很多車企好奇，是什麼讓五菱宏光能在國人心中的地位如此穩固不可動搖，其實原因很簡單，作爲一輛國產車，五菱宏光不僅用途全能，價格低，而且我們在路上經常見到很多年限很久的車型依舊能載貨行駛，只此一項，就足以說明五菱宏光在質量上可以說比一向以耐造聞名的豐田汽車更加耐造，同時，這款車能集家用商用於一體，還是一款不可多得的後驅車，在動力輸出上，這款“麪包車”比大多數所謂的轎跑都來的更爲直接。

　　五菱宏光搭載後驅，和其定位有很大的關係，買五菱宏光的，不用來裝載東西的車主幾乎只是極少數，而後驅車因爲驅動牽引這樣的縱向力都由後輪完成，導致前輪在行駛過程只需負責轉向的橫向力即可，因此，後驅車在操控性能和加速性能上都要比前驅更加好，即使過彎時想要完成慣性漂移，對於後驅車來說也幾乎是輕而易舉，同時藉助後驅動力優勢，無論是在載貨後起步，還是正常的漂移過彎，都可以完成的隨心所欲，很多車主也爲此調侃五菱宏光爲秋名山神車。

　　如果說五菱宏光作爲一款低價車還有哪方面值得吐槽，它的油耗就是不得不說一方面，這款車在動力上搭載有1.2L和1.5L兩款自吸式發動機可選擇，最大功率分別爲82馬力和105馬力，雖然是前置後驅的驅動方式，但在動力上也屬於偏弱的類型，按理說，這款車在小排量自吸還在傳動系統匹配手動擋的情況下，油耗應該非常經濟，但大多數車主反饋的油耗卻是普遍偏高，平均油耗甚至在百公里11L左右，在發動機燃油經濟性上，五菱宏光的弱點暴露無遺。