乾貨丨戲說貨物跟蹤信息化發展歷程，科技助力物流服務體驗升級！
做三方物流的夥伴們，這兩年乾的尤為辛苦。因為大部分客戶在新一輪的招標中，除了關注價格以外，也對物流服務過程中的「體驗」提出了更多的要求，比如，起碼要能做到貨物狀態的實時查詢。
這種需求的提出，全是拜快遞的同行所賜。每一個消費者，包含我們所服務的甲方以及終端客戶，都很享受貨物在途時，可以實時查到運送狀態的感覺。這一點恰好滿足了人類天性中的掌控欲。一切盡在掌握之中，真好！
說到掌控，其實早在十年前，三方物流的夥伴們就已經開始在做這件事情了，主要是對運輸過程進行跟蹤。在我看來，這個跟蹤方式大致經歷了5個階段。
大家可以對照下自己的企業，在貨物跟蹤方面，信息化建設目前處於哪個階段
V1.0版，車輛+電話+Excel
接到新的運輸項目後，三方物流企業在設置人員的組織結構時，除了車輛調度、運輸現場之外，通常還要設一個特別的崗位——客服。這個崗位的主要職責就是跟蹤車輛的狀態、對影響時效的情況進行預警並協調解決、定期向客戶反饋，以及到貨前的預約。
跟蹤的方法就是，電話+Excel。Excel表中包含四個部分：基本的訂單信息，車輛和司機的相關信息，收貨客戶的聯繫人及聯繫方式，車輛位置信息。其中，第四部分的信息就是需要客服人員通過電話（座機）去詢問司機後填上去的。
車輛的在途信息，客服人員通常會按照終端客戶（即收貨人）的要求，比如，每天反饋幾次，反饋的形式是電子郵件、電話還是簡訊等。客服人員之間一般會按照不同的運輸線路進行分工，這種方式，除了便於三方物流企業內部考核之外，更重要的是，當客服人員和終端客戶的交流，達到一定時間以後，很容易建立信任度。
你懂的，關係好了，有很多事情就不那麼麻煩了，比如因為堵車導致車輛晚到時，只要提前跟終端客戶打個招呼，他們就不至於將此事投訴給你的甲方了。
要知道，投訴的結果會直接反應在甲方對三方物流企業的考核指標中，一旦月度的數據不達標，好一點的象徵性地罰款，嚴重的，直接按照當月的運費比例扣減，還有，如果連續幾個月不達標，直接給踢出局。
V2.0版，車輛+GPS+Excel
GPS又稱為全球定位系統（Global Positioning SystemGPS）。
是美國從20世紀70年代開始研製，於1994年全面建成，具有海、陸、空全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統 ——百度百科。
GPS技術的放開，給三方物流企業帶來了福音。把車輛的信息跟GPS終端（設備）的ID在電腦端做一次綁定，然後把GPS終端放到貨車上，就可以在聯網的情況下，隨時在電腦上查詢車輛的狀態了。
這個時候，客服人員的工作量就沒有以前那麼大，起碼不必每隔一個時間段給司機打電話。但查詢到的位置信息還是要錄入到Excel表中，定時向收貨端客戶反饋。
補充說明一點，這個階段的GPS終端主要經歷了兩個階段，第一個階段是，固定式，個頭大而且要連接在車載的電源上，也就是說，一旦車輛熄火，GPS終端就無法工作了；第二個階段是，移動式，這個時候的設備個頭已經變小了，外觀上看上去就像是一個沒有屏幕的手機，充電一次，可以使用幾天，比固定式的方便多了。
V3.0版，車輛+GPS+TMS
運輸管理系統，英文縮寫「TMS」。
是一種「供應鏈」分組下的（基於網路的）操作軟體。它能通過多種方法和其他相關的操作一起提高物流的管理能力；包括管理裝運單位，指定企業內、國內和國外的發貨計劃，管理運輸模型、基準和費用，維護運輸數據，生成提單，優化運輸計劃，選擇承運人及服務方式，招標和投標，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件（尤其當國際運輸時）和管理第三方物流——百度百科。
簡單理解的話，我們可以把TMS當成是一個升級版的《車輛在途狀態跟蹤表》，當然，實際功能上，可要比一個電子表格強大多了。它在一定程度上簡化了運輸調度和客服人員的工作，提高了工作效率，而且提升了數據的準確性。如何來理解呢？
比如，以前的操作模式下，客戶下單後，車輛調度首先要將訂單中的貨物信息和客戶信息篩選出來，粘貼到excel表中，然後，安排提貨車輛，並將司機和車輛信息更新到表格中，這些構成了V１.０版本中提到的那四個部分的前三項數據。此時Excel表就會從調度的電腦上傳遞給客服人員，客服人員更新完車輛的位置信息後，再分享給車輛調度，因為車輛在途的異常問題還會回到調度那邊去解決。
運輸管理系統通過系統內部設定的邏輯，可以直接對接客戶端（即貨主）的系統，使訂單直接傳輸到TMS中，另外，調度或者客服更新的數據可以直接做到在線共享，同時，系統可以直接根據三方物流公司或者客戶的需求，生成不同的報表，輔助管理者的工作。有關係統的功能還有很多，大家感興趣可以自己去搜索。
咱們再說回到GPS和TMS的結合上。起初的時候，還是「兩張皮」，也就是，這兩個工具是獨立運行的。客服人員將GPS監控平台上查詢到的車輛的實時位置信息，更新到TMS系統中，這樣整個運輸管理系統的數據就相對完整了。
對於終端客戶而言，可以選擇繼續讓客服人員提供傳統的反饋方式，當然，也可以讓三方物流公司在TMS（是一個基於網頁的系統）單獨開一個用戶ID，這樣，客戶想查詢車輛的信息時，直接在電腦上使用用戶名和密碼登陸進去就可以查詢了。
因為系統可以設置不同用戶的許可權，所以大家不必擔心有些核心的數據被客戶看到。
V4.0版，車輛+手機+TMS
隨著手機功能越來越強大，一些物流科技公司開始嘗試設計基於手機定位的TMS管理系統。他們跟國內的移動通信供應商合作，通過手機號，鎖定司機的位置，從而拿到車輛的位置，然後反饋給三方物流公司或者是終端客戶。
這些物流科技公司當時的出發點不錯，他們從移動通信供應商那裡共享到了手機的位置信息，同時，又將司機的手機跟GPS終端共享，較V3.0版本的費用確實有所降低。但好景不長，使用者的數量就由快速增長變成了緩慢增長。
為何？咱們簡單做個分析：
1）手機的信號在城市裡一般比較強，到了郊區甚至是山區就會變得弱，所以，手機信號的強弱直接就影響到定位信息的準確性；
2）需要司機下載專門的手機APP，才能使用此功能。有些司機只會開車，不懂怎麼操作，也有的司機不願意在手機上安裝此軟體，擔心個人信息泄漏。
3）終端客戶訂單呈現出「下單頻次多，單次下單量小」的趨勢。對三方物流而言，最大的影響就是，以前的訂單可以直接安排一個整車發運，現在總是裝不滿。
以前整車運輸時，因為中途不換車，通過定位車輛即可跟蹤貨物。而此時，零擔運輸，貨物至少要換3次車，再通過定位司機的手機號就變得非常繁瑣了，而且下載APP，司機也嫌麻煩。
V5.0版，貨物+？
至此，三方物流和物流科技公司的夥伴們應該看出來了，以前我們通過跟蹤車輛的那一套已經不行了，必須要回歸到貨物本身，對貨物進行跟蹤。
或許有人會提議，能不能把快遞公司的系統搬過來使用？按照我的理解，不太可能，為什麼呢？
咱們先了解下快遞的跟蹤系統的邏輯，在發出的快件上貼上一個唯一的條碼，然後，末端網點或者轉運中心通過掃描條碼、確認，讓系統在那一刻關聯到貨物的位置信息和時間。也就是說，快遞公司給我們的那個埠無法顯示貨物的實時位置。
那麼，回到我們三方物流的零擔運輸模式中，假設，客戶的訂單數量是200箱飲用水，如果讓我們在每一箱產品上貼一個標籤，再掃描，非常影響工作效率，而且貼標籤+掃描的動作要至少重複3次，難度可想而知。
再回過頭來看終端客戶的真實訴求，他們其實最想要的結果是：
1）主動權在自己手中。最好是想什麼時候查就什麼時候查，而且查到的數據是實時的（意思是客戶查詢的那一刻貨物的位置信息）；
2）得到最真實的數據。客服人員有時會因為一些特殊情況，故意向終端客戶反饋一個錯誤的信息，或者是給出一個不準確的信息。
看上去滿足終端客戶的這個需求有點難，但是，當我把客戶的真實訴求看了幾遍以後，突然有了思路，供各位圈內人士參考，也歡迎大家補充。
思路一，通過跟蹤貨物的裝載單元來跟蹤貨物。
前面說過了，因為訂單量變小，一輛大貨車裝不滿，所以，只能拼載運輸。現在市面上已經有一些物流公司針對這個變化，設計了單元化運輸的模式。比如：中外運、商橋物流、宇鑫物流、壹站壹達、內蒙古遠征、山東宇佳等。
怎麼操作呢？在一個16.5米的貨車上，放上幾組小型的集裝箱，每個訂單的貨物跟集裝箱號關聯，然後，對小型集裝箱進行跟蹤。
小型集裝箱的運輸載體可能會換，比如，幹線運輸時可能會使用165.米的貨車，但城市配送階段，就會使用6.8米的車型或者其他小車型，不管拖車怎麼換，裝載貨物的小型集裝箱一定是跟貨物一直在一起的，直到貨物交貨完畢。
這種方式，就是在小型集裝箱上安裝一個跟蹤器，跟TMS系統關聯起來，實現貨物的實時跟蹤。
思路二，傳統零擔模式下直接對貨物進行跟蹤。
這個怎麼理解呢，就是說，還是按照零擔運輸模式走，只不過，對於每一個訂單，都關聯一個可移動定位的電子設備，這個設備跟紙質訂單一起跟著貨物流動。
怎麼操作呢？該訂單下的貨物裝車完畢後，運輸現場將紙質訂單和移動定位的電子設備（事先已經將訂單號跟電子設備的編號在TMS系統內做關聯）一同交給提貨的司機，暫定是司機A。
司機A將貨物送至物流園發專線的貨站，貨物卸下後，專線車隊將貨物裝到幹線運輸車上，同時，司機A將紙質訂單和電子設備一同交給幹線運輸的司機B。
幹線運輸的司機B將貨物運送至目的地的貨站後（大家可以理解為轉運中心），將該訂單的貨物卸車，然後裝到當地的配送車輛上，同時，將紙質訂單和電子設備一同交給目的地城市配送的司機C，司機C負責將貨物運送至終端客戶處。
你看，這種方式，其實也能做到對貨物的實時跟蹤。
以上，希望對三方物流同仁的信息化建設之路有所幫助！
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祝近安！
-作者-
馮銀川，85後，央企物流總監，天津大學MBA，馬拉松跑者。關注我，就是關注你自己。我一直在努力，願和你一起成長！
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