德國大衆汽車集團首席執行官迪斯日前在其集團年會上，透過國際媒體表達了要提高中德合資企業股比的意向。雖然這只是一次“放風”，算不上什麼“正式文件”，但鑑於大衆汽車在中國汽車市場的重要地位，它還是產生了一定的市場影響。

　　這次大衆掌門人直接放話，正是中國《外商投資法》在全國人大審議並獲通過之際。《外商投資法》的頒佈，充分表明了中國要進一步擴大開放的決心。在這樣的背景下，國家的心態、中國汽車業界的心態也都是高度開放的。其實，早在一年前，中國政府就已經承諾到2022年取消合資乘用車企業的股比限制了。由此可見，大衆要提高合資企業股比，不僅完全符合中國日益開放的產業政策，而且也是基於這樣的政策直接推動的。所以，我們看到大衆放風之後，市場影響雖然有一些，負面輿論波瀾其實並不大。大家並不覺得有什麼奇怪，倒是覺得大衆提出這個問題很正常，即使它今天不提出來，明天也會提出來。

　　在是否有權變更合資股比的問題上，大衆是自由的。但政策放開只是一個前提，合資股比到底要不要變更、如何變更，則純粹是一個商業問題。寶馬成功提高了股比，大衆就一定能夠效仿嗎？未必!你跟別人合作，想提高股比，不得問問合作方的意見？至於合作方是否同意，那就得看它在合資企業裏面的貢獻度與話語權了。作爲大衆合作方的上汽集團則表示，“在長期合資合作的過程中，上汽集團與大衆汽車集團對合資企業的發展均做出了卓著的貢獻”“對合資企業的重要事項擁有同等話語權”。

　　當然，在這個問題上，中外雙方可能存在一些認知偏差。雷諾-日產聯盟前掌門人戈恩不是說過“中方在合資企業的貢獻爲零”嗎？雖然戈恩的說法過於偏頗了，但合資雙方對貢獻度的認知偏差可能是客觀存在的。迪斯新官上任，在這方面可能尤其需要提醒。南北兩個大衆能取得今天這樣的驕人業績，中方巨大的資源支持不可或缺。想當年，大衆只是一家歐洲車企而已，進軍北美很不順利，品牌知名度更是無法與奔馳、寶馬相比。如今，大衆能成爲一家全球領軍企業，成爲真正意義上的全球品牌，還不是因爲中國合資企業的巨大成功？

　　大衆想提高股比，想獲取更多商業利益完全可以理解，但在商言商，賬必須算明白：改變了股比的南北大衆還會是今天的南北大衆嗎？大衆會不會爲了眼前的利益而犧牲掉長遠？大衆能夠冒得起這樣的風險嗎？與之相關的問題是：迪斯會像前董事長哈恩那樣成爲目光長遠的戰略家嗎？他會不會再次改變大衆的航向？總之，考驗迪斯的時刻到了!

　　考驗迪斯和他的大衆的一個重要原因是，今天的中國汽車市場已經變了。和哈恩時代相比，40年後的中國汽車市場，早已經不再依戀任何單一汽車品牌。大衆如果在中國汽車市場有什麼閃失，它留下的真空，能予以彌補的品牌太多了。說白了，大衆是否改變股比，只是大衆的問題，當然了，對於大衆的合資方一汽和上汽來說，有一些短期經濟利益上的損失，但對於今天的中國汽車產業來說，這個問題並不存在。(作者是中國汽車報總編輯)